காரின் பிரேக் டிஸ்க்குகளை எப்போது மாற்ற வேண்டும்?

பிரேக் டிஸ்க் தேய்மானத்தைப் புரிந்துகொள்ளுதல் மற்றும் அவற்றை எப்போது மாற்ற வேண்டும்

மைலேஜ்-அடிப்படையிலான பரிந்துரைகள் மற்றும் முக்கிய மாறிகள்

சாதாரண ஓட்ட நிலைமைகளில், பிரேக் டிஸ்க்குகள் 50,000 முதல் 70,000 மைல்கள் வரை காலம் தாங்கும். இது பல காரணங்களால் மாறலாம்:

ஓட்ட பழக்கங்கள்: கடுமையான பிரேக் பயன்பாடு மற்றும் அடிக்கடி நிறுத்தி-தொடங்கும் போக்குவரத்தில் ஓட்டுதல் ஆகியவை டிஸ்க்குகளின் வெப்பநிலையை அதிகரித்து, அவற்றின் தேய்மானத்தை 30 முதல் 40% வரை வேகப்படுத்தும்.

வாகனத்தின் சுமை: அதிக சுமையுடன் ஓட்டுதல் பிரேக்குகளின் மீது அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும்; வணிக வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் டிஸ்க்குகளின் ஆயுள் 50% வரை குறையலாம்.

சூழ்நிலை வெளிப்படுத்தல்: சாலை உப்பு, ஈரப்பதம் மற்றும் தீவிரமான பொருட்கள் விவரிகளின் மேற்பரப்பை துருப்பிடிக்கச் செய்து அரிக்கும்.

கூறு தரம்: தரமற்ற பிரேக் பேட்ஸ் விவரிகளை விரைவாக அரிக்கச் செய்யும் மற்றும் விவரிகளை வளைக்கச் செய்யும்.

பிரேக் பேட்ஸ் நிலையின் பிரேக் விவரிகளின் ஆயுளை மீது ஏற்படுத்தும் விளைவு

பிரேக் விவரிகளின் ஆயுளை கட்டுப்படுத்துவதில் மிக முக்கியமான காரணி பிரேக் பேட்ஸின் தரமாகும். 3 மிமீ-க்கு குறைவான தடிமன் கொண்ட பிரேக் பேட்ஸ் உலோக பின்புற தகடுகளை வெளிப்படுத்தும் மற்றும் விவரிகளுடன் நேரடியாக தொடர்பு கொள்ளும். இது பிரேக் விவரிகளை 60% விரைவாக அரிக்கச் செய்யும், மேலும் பள்ளங்கள் அல்லது புள்ளிகளை ஏற்படுத்தும். தேய்ந்த பேட்ஸ் கேலிப்பர்களில் சமநிலையின்மையை ஏற்படுத்தும், இது பிரேக் விவரிகள் வளைதல் மற்றும் அதிர்வதற்கு வழிவகுக்கும். இதைத் தவிர்க்க, பிரேக் பேட்ஸ் 4 அல்லது 5 மிமீ அளவு வந்துவிட்டால் அவற்றை மாற்ற வேண்டும். இது பிரேக் விவரிகளுக்கு ஏற்படும் சேதத்தைத் தடுக்கும், பிரேக் விவரிகளின் செயல்திறனை பராமரிக்கும், மேலும் எதிர்கால சீரமைப்பு செலவுகளை குறைக்கும். பிரேக் விவரிகளின் ஆயுளை அதிகரிக்க சிறந்த வழி பேட்ஸ்களை தொடர்ந்து பராமரிப்பதாகும்.

பிரேக் விவரிகளுக்கான கண்ணுக்கு தெரியும் மற்றும் உடல் பரிசோதனை முறைகள்

குறுக்குவெட்டுகள், கோடுகள், பிளவுகள் மற்றும் வளைதல் ஆகியவற்றை அடையாளம் காணுதல்

தினசரி பராமரிப்பு சேவைகளின் போது நிகழும் கண்ணுக்கு தெரியும் ஆய்வுகள் ஆரம்ப கட்டத்திலேயே தவறுகளை அடையாளம் காண உதவுகின்றன. தேய்மான மேற்பரப்பில் தோன்றும் கோடுகள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகள் என்பவை சிறிய துகள்கள் பதிந்திருத்தலுடன் ஏற்படுகின்றன. குளிரூட்டும் வான்களில் அல்லது பிரேக் டிஸ்கின் வெளிப்புற ஓரத்தில் தொடங்கும் பிளவுகள் ஒரு கடுமையான தவறு அபாயத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, ஏனெனில் அவை ஏற்கனவே வெப்ப சுமையினால் ஏற்படும் செயலிழப்பைத் தொடங்கிவிட்டன. டிஸ்கின் மேற்பரப்பு வளைதல் (வார்ப்பிங்) ஏற்படும்போது பிரேக் பெடலில் துடிப்பு மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலில் அதிர்வு ஏற்படுகின்றன. வளைதல் மற்றும் பிரேக் டிஸ்கின் குறிப்பிட்ட பகுதியில் ஏற்படும் செயலிழப்பு நீல நிறத்தில் தெரியும். டிஸ்கின் மேற்பரப்பில் துரு ஏற்படுவது பொதுவானது; பிரேக் பயன்பாட்டின் போது துரு அடுக்கு பிரிந்து விழத் தொடங்கினால் அது பிரேக் செயல்திறனுக்கு பிரச்சினையாக மாறும். பெரும்பாலும் பிரேக் டிஸ்கின் உள் விட்டத்தில் சேதம் ஏற்படுகிறது; எனவே குறைவாக தெரியும் டிஸ்கின் பக்கத்தையும் ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.

தயாரிப்பாளர் குறைந்தபட்ச தன்மைகளுக்கு எதிராக தடிமனை அளத்தல்

டிஸ்க் தடிமன் என்பது பிரேக் டிஸ்கின் வெப்பத்தை வெளியேற்றும் திறனுக்கும், டிஸ்கின் கட்டமைப்பு வலிமைக்கும் முக்கியமானது. ஒரு பிரேக் டிஸ்கில் 8-12 முறை அளவீடுகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். இவை மைக்ரோமீட்டரைக் கொண்டு அளவிடப்பட வேண்டும், மேலும் பள்ளங்களைத் தவிர்க்க வேண்டும். தயாரிப்பாளரின் தன்மைகள் மற்றும் குறைந்தபட்ச தடிமன் பொதுவாக டிஸ்கிலேயே குறிப்பிடப்பட்டிருக்கும். பொதுவான தொடக்க தடிமன் 28 மிமீ ஆகும், மேலும் நிறுத்த தடிமன் 26 மிமீ ஆகும். குறைந்தபட்ச தடிமனுக்கு சமமாகவோ அல்லது அதற்குக் கீழாகவோ இருக்கும் டிஸ்க்குகள், அளவிலான தவறு (அதாவது, வளைதல் மற்றும் பிளவு) மற்றும் அதிக வெப்பச் சுமையினால் ஏற்படும் தவறு ஆகியவற்றின் வாய்ப்பு காரணமாக ஆபத்தானவையாகின்றன. டிஸ்க் பிரிக்ஷன்களை பிரேக் பேடுகளுடன் ஒரே நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும்.

பிரேக் டிஸ்கை மாற்ற வேண்டிய அறிகுறிகள்

அதிரும் ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் பிரேக் பெடல்

வாகனத்தை மெதுவாக்கும்போது ஸ்டீயரிங் வீல் அதிர்வதும், பிரேக் பெடலை அழுத்தும்போது அது குழப்பமான உணர்வை ஏற்படுத்துவதும், பிரேக் டிஸ்க்குகள் சீரற்றதாகவோ அல்லது வளைந்திருப்பதாகவோ இருப்பதைக் குறிக்கின்றன. இது பிரேக்குகள் வாகனத்தை நிறுத்தும் செயல்பாட்டை சரியாக செய்ய முடியாமல் போவதால், நிறுத்தும் தூரம் அதிகரிக்க வாய்ப்புள்ளது; ஏனெனில் தேய்மான விசை (friction) சீரற்றதாக இருக்கிறது. மழை பெய்யும் காலநிலையில் இது குறிப்பாக ஆபத்தானது, ஏனெனில் பிரேக்குகள் முழு திறனில் செயல்படாததால் வாகனத்தின் நிறுத்தும் தூரம் 40 மடங்கு அதிகரிக்கலாம். பழுதடைந்த பிரேக் பேடுகள் ஓட்டருக்கு மிகக் குறைந்த அல்லது எந்த அதிர்வும் உணர்த்தாது என்பது போல, ரோட்டர்களில் ஏற்படும் பிரச்சினைகள் ஓட்டருக்கு வாகனத்தின் வேகத்தையும் பிரேக் அமைப்பையும் பொறுத்து ஒரு தாள அதிர்வை உணர்த்தும். ASE சான்றிதழ் பெற்ற தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களின் ஆய்வில், பிரேக் அமைப்பு அதிர்வுகளின் முதல் 65% பிரச்சினைகள் பேடுகளில் அல்ல, ரோட்டர்களில் ஏற்பட்டவை எனக் கண்டறியப்பட்டன. மேலும், பிரேக் பெடலின் அழுத்தம் குறைவதும் பிரேக் பெடலை அதிக விசையுடன் அழுத்தி அழுத்தத்தை உருவாக்க வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கும் வலுவான அறிகுறியாகும்.

அதிகரித்த நிறுத்தும் தூரம் மற்றும் கிரைண்டிங் ஒலிகள்

பிரேக் அமைப்பு கிரைண்டிங் (தேய்த்தல்) செய்யும் போது, பிரேக் பேட்ஸ் (உராய்வு பேட்ஸ்) முழுமையாக உலோகத்தின் மீது தேய்ந்துவிட்டன மற்றும் கேலிப்பர் இப்போது பிரேக் டிஸ்கை நேரடியாகத் தொடுகிறது. மீண்டும், இந்தத் தொடர்பு ரோட்டர்களை (சுழற்றும் வட்டங்களை) பாதிக்கும் மற்றும் வாகனம் நிற்க தேவையான தூரத்தை 50% வரை அதிகரிக்கும். நெடுஞ்சாலை வேகத்தில், வாகனம் நிற்க தேவையான தூரம் 2.3 வினாடிகள் வரை அதிகரிக்கும். இது மற்றொரு வாகனத்துடன் மோதுவதற்கான வாய்ப்பை மிகவும் அதிகரிக்கும். இதனுடன், உருவாகும் வெப்பத்தைத் தவிர, பிரேக் அமைப்பிற்கு அழுத்தம் இல்லாமல் போவதால் பிரேக் அமைப்பு தவறுதலுக்கு உள்ளாகும். பிரேக் அமைப்புடன் தொடர்புடைய சிக்கல்களை புறக்கணிப்பது மோதலுக்கான வாய்ப்பை மிகவும் அதிகரிக்கும்.

பிரேக் டிஸ்க்குகளை மீண்டும் மேற்பரப்பு செய்வது அல்லது புதியவைகளால் மாற்றுவது – எதைத் தேர்வு செய்வது?

இலகுவான கீறல்கள் அல்லது சிறிய ஓட்ட விலகல் போன்ற சிறிய பிரச்சனைகளுக்கு, பிரேக் டிஸ்கை மீண்டும் மேற்பரப்பு செய்வது நல்ல தேர்வாக இருக்கும். பிரேக் டிஸ்க் குறைந்தபட்ச தடிமனுக்கு மேலே இருந்து, மேலும் போதுமான பொருள் இருக்கும் போது மீண்டும் மேற்பரப்பு செய்யலாம். பிரேக் டிஸ்கின் குறைந்தபட்ச தடிமன் பொதுவாக அந்த டிஸ்கின் மீது அச்சிடப்பட்டிருக்கும். உற்பத்தியாளர்களின் தரத்தை மீட்டெடுப்பதற்கு மீண்டும் மேற்பரப்பு செய்வது விலை குறைவான தேர்வாக இருக்கும், ஏனெனில் மீண்டும் மேற்பரப்பு செய்யப்பட்ட பிரேக் டிஸ்கின் விலை புதிய பிரேக் டிஸ்கை விட 30-50% குறைவாக இருக்கும். ஆனால், பிரேக் டிஸ்கில் ஆழமான குழிகள், பிளவுகள், வளைவுகள் அல்லது குறைந்தபட்ச தடிமனுக்கு அருகில் உள்ள டிஸ்க் இருந்தால், மீண்டும் மேற்பரப்பு செய்வது தவறான தேர்வாக இருக்கும். பிரேக் டிஸ்குகளை தொடர்ந்து சரிபார்ப்பது பிரேக் கேலிப்பர் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க் சிக்கிக்கொள்ளுதல், பிரேக் திரவம் கசிதல் மற்றும் மோசமான பிரேக் செயல்திறன் போன்ற பிரச்சனைகளைத் தவிர்ப்பதற்கு முக்கியமானது. மீண்டும் மேற்பரப்பு செய்ய முடியாவிட்டால் அல்லது குறைந்தபட்ச தடிமன் உறுதிப்படுத்த முடியாவிட்டால், பிரேக் டிஸ்கை மாற்றுவதே ஒரே தேர்வாகும். பிரேக் டிஸ்கை மாற்றுவது நல்ல, பாதுகாப்பான மற்றும் நிலையான பிரேக் செயல்திறனை வழங்குகிறது, மேலும் பிற பிரேக் அமைப்பு பாகங்களில் தொடர் தோல்விகளைத் தடுக்கிறது.

பிரேக் டிஸ்கை மாற்றுவதை தள்ளிப் போடுவதன் விளைவுகள்

பிரேக் டிஸ்கை மாற்றுவதை தள்ளிப் போடுவதை நிறுத்த பல காரணங்கள் உள்ளன. அவற்றில் சில: பாதுகாப்பு குறைவு, பாகங்களுக்கு ஏற்படும் சேதம் மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு பழுதுபார்க்கும் செலவு.

பிரேக் டிஸ்கை மாற்றுவதை தள்ளிப் போடுவதற்கு பல குறைபாடுகள் உள்ளன. அவற்றில் சில: நிறுத்தும் தூரம் 25% முதல் 40% வரை அதிகரிக்கலாம், எனவே மோதலின் ஆபத்து அதிகரிக்கிறது. உலோகத்தை உலோகத்துடன் தொடுவது பிரேக் டிஸ்க் ரோட்டர்களை சேதப்படுத்தலாம். பிரேக் டிஸ்க்கில் வளைதல், ஆழமான கீறல் அல்லது பிளவு ஏற்படுவது பெடலில் ஆபத்தான அதிர்வை ஏற்படுத்தலாம், மேலும் கட்டுப்பாட்டை இழக்க வாய்ப்பு உள்ளது. இந்த புறக்கணிப்பு முழு பிரேக் அமைப்பிலும் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தலாம். கால்சியம் சிக்கிக்கொள்ளலாம். பிரேக் திரவம் மாசுபட்டு, அதன் ஹைட்ராலிக் செயல்பாட்டை இழக்கலாம், மேலும் ABS (ஆங்கிலத்தில் Anti-lock Braking System) ரோட்டர்களின் சீரற்ற நடத்தையை தவறாக வாசிக்கலாம். அமெரிக்க போக்குவரத்து ஆராய்ச்சி நிறுவனம் (ATRI 2023) கூறுகிறது: பிரேக் டிஸ்க்குகளை புறக்கணிப்பது, ஹப்கள், கேலிப்பர் அல்லது ABS மாட்யூளை மாற்ற வேண்டிய நிலை ஏற்பட்டால், பழுதுபார்க்கும் செலவு நான்கு மடங்கு அதிகரிக்கலாம். பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்தவும், வாகனத்தின் ஒருமைப்பாட்டை பராமரிக்கவும், பயணிகளைப் பாதுகாக்கவும் சிறந்த வழி என்பது பிரேக் பழுதுபார்க்கும் பணிகளை மேற்கொள்வதே ஆகும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

தீவிர ஓட்டும் பழக்கங்கள் பிரேக் டிஸ்க் தேய்மானத்தை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன?

திடீர் பிரேக் போடுதல் ஏன் பிரேக் பாகங்களின் தேய்மானத்தை அதிகரிக்கிறது?

திடீர் அல்லது திடுமென்று பிரேக் போடுதலால் பிரேக் டிஸ்க் 30% முதல் 40% வரை வேகமாக தேய்ந்து போகலாம். வேகமான பிரேக் போடுதல் அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது.

பிரேக் டிஸ்கின் ஆயுளுக்கு சுமையின் விளைவு என்ன?

வணிக வாகனங்களில் போன்று பிரேக் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் போது, கனமான சுமை பிரேக் டிஸ்கின் தேய்மானத்தை 50% வரை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரிக்கலாம்.

பிரேக் டிஸ்க்குகளைப் பாதுகாக்க பிரேக் பேட்களை எவ்வளவு அடிக்கடி மாற்ற வேண்டும்?

பிரேக் டிஸ்க்குகளைப் பாதுகாக்கவும், பிரேக் பேட்களை நீடித்து பயன்படுத்தவும், பிரேக் பேட்களின் தடிமன் 4 முதல் 5 மிமீ இடையே இருக்கும்போது அவற்றை மாற்ற வேண்டும்.

பிரேக் டிஸ்க்கை மாற்ற வேண்டிய எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் யாவை?

இவை கிரைண்டிங் (தேய்த்தல்) ஒலிகள், பிரேக் பெட்டல் அதிர்வு, ஸ்டீயரிங் வீல் அதிர்வு மற்றும் பிரேக் தூரம் அதிகரித்தல் ஆகியவையாகும்.

சேதமடைந்த பிரேக் டிஸ்க்குகளை மீண்டும் மேற்பரப்பு செய்ய முடியுமா?

டிஸ்க் தடிமன் குறைந்தபட்ச வரையறைக்கு மேல் இருந்தால், சிறிய குறைபாடுகளுக்காக அதன் மேற்பரப்பை மீண்டும் செய்யலாம். மிகவும் சேதமடைந்த டிஸ்க்குகள் அல்லது தவிர்க்கப்பட வேண்டிய வரையறைக்கு கீழே உள்ள டிஸ்க்குகளை மாற்றியமைக்க வேண்டும்.