துடுப்பு உடல் கட்டுப்பாடு ஏன் நிலையற்றதாக உள்ளது?

துருவாய் உடல்: ஏன் இஞ்சின் இடைவெளி கட்டுப்பாடு நிலையற்றதாக மாறுகிறது என்பதைக் கண்டறிதல்

சிக்னல் விளக்குகளில் அதிகரிப்பு, எதிர்பாராத விதமாக நின்றுவிடுதல் அல்லது ஓட்டுநரின் உள்ளீடு இன்றி 500 முதல் 1,200 RPM வரை அதிர்வுறுதல் ஆகியவற்றுடன் இயங்கும் ஒரு இஞ்சின் தெளிவான சிக்னலை அனுப்புகிறது: காற்று மேலாண்மை அமைப்பில் ஏதோ ஒன்று துல்லியத்தை இழந்துவிட்டது. த்ரோட்டில் உடல் — அதிவேக பீடல் நிலைக்கு ஏற்ப இஞ்சினுக்குள் காற்று ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் பாகம் — பெரும்பாலும் மூலகாரணமாக இருக்கிறது. துருவாய் கட்டுப்பாட்டை நிலையற்றதாக்கும் காரணிகளைப் புரிந்துகொள்வது இலக்கு வைத்த சரிசெய்வதையும், விலையுயர்ந்த பாகங்களை மாற்றும் செயல்பாட்டையும் பிரிக்கிறது.

துருவாய் உடல் நிலையின்மையின் இயந்திர விளக்கம்

கார்பன் சேர்மம் மற்றும் காற்று ஓட்டத்தின் தடை

துருவாய் தகடு மற்றும் குழாய் சுவர்களில் கார்பன் சேர்மம் ஏற்படுவது நிலையற்றதாக மாறுவதற்கான மிக பொதுவான காரணம் த்ரோட்டில் உடல் நடத்தை. இயந்திரத்தின் வெளியேறும் வாயுக்கள் எண்ணெய் ஆவியை கொண்டு செல்கின்றன, அது தகட்டின் ஓரத்திலும், குழியின் மேற்பரப்பிலும் ஒட்டும் கார்பன் அடுக்கை உருவாக்குகிறது. குறைந்தபட்ச சும்மா இயக்க காற்றோட்டத்திற்காக தொழிற்சாலையால் துல்லியமாக சரிசெய்யப்பட்ட குறுகிய இடைவெளி பகுதியளவிற்கு தடுக்கப்படுகிறது. இதற்கு ஈசியூ (ECU) அதிக அளவு திறந்த துரோட்டிளை கட்டளையிட்டு சரிசெய்கிறது, ஆனால் சீரற்ற படிவங்கள் காற்றோட்டத்தை சீரற்றதாக ஆக்குகின்றன, அதனால் சும்மா இயக்க கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அதை நிலையாக்க முடியவில்லை. இந்த அறிகுறிகள் பொதுவாக முதலில் குளிர்ந்த சும்மா இயக்கத்தில் ஏற்படும் வேறுபாடாக தோன்றும்; பின்னர் படிவங்கள் தடித்து வரும்போது, நிறுத்தத்திற்கு வரும்போது இயந்திரம் நின்றுவிடும்.

மின்னணு சிக்னல் குறைபாடுகள் மற்றும் சென்சார் விலகல்

இலெக்ட்ரானிக் த்ரோட்டில் உடல் இந்த அலகுகள் திரோட்டில் நிலை கண்டறிவதற்காக இரட்டை-மீள்பயன்பாட்டு பொட்டான்மீட்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன — இரண்டு சுயாதீன சிக்னல் பாதைகள், இவை குறுகிய சகிப்புத்தன்மைக்குள் ஒத்திருக்க வேண்டும். ஒரு பொட்டான்மீட்டர் டிராக் தேய்ந்து அல்லது இறந்த புள்ளியை உருவாக்கினால், சிக்னல்கள் வேறுபடுகின்றன. ECU இந்த முரண்பாட்டைக் கண்டறிந்து, P0120-P0123 அல்லது P0220-P0223 என்ற பழுது குறியீடுகளைத் தூண்டுகிறது, மேலும் லிம்ப்-ஹோம் பயன்முறையில் (limp-home mode) செல்லலாம். தற்காலிக பழுதுகள் கண்டறிவதற்கு மிகவும் கடினமானவை: குறிப்பிட்ட வெப்பநிலை அல்லது திரோட்டில் கோணத்தில் மட்டுமே செயலிழக்கும் ஒரு சென்சார், ஸ்டாட்டிக் சோதனைகளை வெற்றிகரமாகக் கடந்துவிடலாம், ஆனால் சாலை சோதனையின் போது மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படக்கூடிய இயக்க சிக்கல்களை ஏற்படுத்தலாம்.

உண்மையில் நிகழ்ந்த ஒரு சம்பவம்: தற்காலிக நிறுத்தத்தின் வேலைநிலை முறையில் பழுது கண்டறிதல்

1.6L எஞ்சின் கொண்ட VW கோல்ஃப் ஒன்று, சந்திப்புகளை நெருங்கும்போது தற்காலிக நிறுத்தம் ஏற்படுவதாக ஒரு வேலைநிலைக்கு வந்தது — செக் என்ஜின் விளக்கு எரியவில்லை, முன்னிலையில் உள்ள P0638 குறியீடு மட்டுமே. தொழில்நுணர் சுத்தம் செய்தார் த்ரோட்டில் உடல் , இச்சாதனத்தின் ஈசியூ (ECU) பொருத்தம் மீளமைப்பு செய்து, வாகனத்தை வழங்கினர். மூன்று நாட்களுக்குள் மீண்டும் வாகனம் நின்றுவிட்டது. இரண்டாவது பார்வையின்போது, ஒசிலோஸ்கோப் ஒரு பொட்டான்மீட்டர் டிராக்கில் 12% துருவ திறப்பு நேரத்தில் துல்லியமாக 300 மில்லித்தெற்றி வோல்ட்டேஜ் வீழ்ச்சியைக் கண்டறிந்தது — இது சந்திப்புகளை அணுகும்போது மெதுவாக வேகத்தைக் குறைக்கும் நேரத்தில் ஏற்படும் நிலை. ஈசியூ (ECU) இந்த விலகலை சென்சார் தவறாக விளக்கியது மற்றும் துல்லியமாக துருவத்தை மூடுமாறு குறுகிய நேரத்திற்கு கட்டளையிட்டது, இது வாகனத்தை நிறுத்த வழிவகுத்தது. செயலிழந்த அலகு ஒரு துல்லியமாக உற்பத்தி செய்யப்பட்ட த்ரோட்டில் உடல் எஸ்.ஏ.கே.இஸ் ஆட்டோ பார்ட்ஸ் (ஷாங்ஹாய்) கோ., லிட்., இதன் கூறுகள் ஓ.இ. (OE) சென்சார் வெளியீட்டு வளைவுகளுக்கு ஏற்றவாறு இறுதி வரிசை சரியாக்கத்திற்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன, இது இத்தகைய சிக்னல் விலகலை நீக்குகிறது.

எலக்ட்ரானிக் துருவ உடல்களை மட்டும் சுத்தம் செய்வது ஏன் போதுமானதாக இருக்காது

கார்பன் சுத்திகரிப்பு இயந்திர ரீதியாக சரியான அலகுகளில் காற்றோட்டத்தை மீட்டளிக்கிறது, ஆனால் தேய்ந்த பொட்டான்மீட்டர் டிராக்குகள், தவறாக இயங்கும் துருவ செயல்படுத்தி மோட்டார்கள் அல்லது சேதமடைந்த உள் பற்றுகளை சரிசெய்ய முடியாது. எலக்ட்ரானிக் த்ரோட்டில் உடல் கூட்டுப் பொருட்களில் துளையின் நிலையை அமைக்கும் பிளாஸ்டிக் குறைப்பு பற்றினங்களுடன் கூடிய டிசி மோட்டார் உள்ளது. 1,00,000 முதல் 1,50,000 கிலோமீட்டர் வரையிலான ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, பற்றினங்களில் இடைவெளி ஏற்படுகிறது, இது துளையின் தேவையான நிலையை மீறிச் செல்லச் செய்து, எக்யூசியானது சரியான கோணத்தைத் தேடும்போது அது அதிர்வுறச் செய்கிறது. இந்த இயந்திர தேய்மானம் கார்பன் சேர்மங்களால் ஏற்படும் அதே சீரற்ற சுழற்சி அறிகுறியை உருவாக்குகிறது, ஆனால் இதற்கு சுத்தம் செய்வதற்குப் பதிலாக பொருளை மாற்ற வேண்டும். சேக்ஸ் ஆட்டோ பார்ட்ஸ் நிறுவனம், அதிக தூரம் ஓடிய VW மற்றும் ஆடி எஞ்சின்களில் பொதுவாகக் காணப்படும் தேய்மான வடிவங்களை எதிர்கொள்ளக்கூடிய வலுவூட்டப்பட்ட பற்றின பொருட்களுடன் கூடிய மாற்றுக் கூட்டுப் பொருட்களை உற்பத்தி செய்கிறது.

தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கான பயனுள்ள கண்டறிதல் வரிசை

முதலில், ஒரு போரோஸ்கோப் ஆய்வுடன் தொடங்கவும் த்ரோட்டில் உடல் கார்பன் சேர்க்கைக்காக போர் மற்றும் பிளேட். ஏரோசால் உள்ளீட்டு சுத்திகரிப்பான் மற்றும் மென்மையான துலக்கி ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி சுத்தம் செய்யவும் — போர் மேற்பரப்பை கீறிவிடக்கூடிய கடுமையான கருவிகளை எப்போதும் பயன்படுத்த வேண்டாம். சுத்தம் செய்த பின் ECU பழகுதல் மதிப்புகளை மீண்டும் அமைக்கவும். ஓய்வு நிலையில் நிலைத்தன்மை இன்மை தொடர்ந்தால், மெதுவான அதிவேக பெடல் ஸ்வீப்பின் போது இரண்டு TPS சிக்னல் வோல்ட்டேஜ்களையும் வரைபடமாக வரையவும். இரண்டு சிக்னல் டிராக்குகளுக்கு இடையே ஏதேனும் வோல்ட்டேஜ் விழுச்சி, உச்சம் அல்லது விலகல் இருந்தால், அது சென்சார் அதிகரித்த தேய்மானத்தைக் குறிக்கிறது மற்றும் அதனை மாற்ற வேண்டும். கனெக்டரில் திராட்டில் செயல்படுத்தும் மோட்டாரின் மின்தடையை அளவிடவும் — 1-5 ஓம் வரம்பிற்கு வெளியே உள்ள மதிப்புகள் பொதுவாக மோட்டார் வைண்டிங் தவறு குறிக்கின்றன. Sakes Auto Parts இலிருந்து வரும் தரமான மாற்றுப் பாகம் முன்னரே சரிசெய்யப்பட்டதாக வருகிறது, அதனால் பொருத்தும் போது பழகுதல் பிழைகளின் அபாயம் குறைகிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

திராட்டில் உடலின் தவறு ஏற்படுவதற்கான முதல் அறிகுறிகள் யாவை?

ஓய்வு நிலையில் சிறிது ஆர்பிஎம் ஏற்ற இறக்கங்கள், மென்மையான முடுக்கத்தின் போது தாமதம் ஏற்படுதல் மற்றும் கிளட்ச் அழுத்தப்படும் போது சில சமயங்களில் நிறுத்தம் ஏற்படுதல். தேய்ந்த த்ரோட்டில் உடல் p0638 அல்லது P0121 பழுது குறியீடுகளை ஏற்படுத்தலாம் — சரிபார்க்கும் எஞ்சின் விளக்கை இன்னும் எரியவைக்காத பழுது குறியீடுகள் (pending codes) ஆரம்ப கட்ட தவறுகளில் பொதுவாகக் காணப்படுகின்றன.

நிலையற்ற துருத்தி உடலுடன் ஓட்ட முடியுமா?

சரிசெய்யும் நிலையத்திற்கு குறுகிய தூரம் ஓட்டுவது சாத்தியமே; ஆனால், தொடர்ந்து ஓட்டுவது போக்குவரத்தில் இயந்திரம் நின்றுவிடும் அபாயத்தை ஏற்படுத்தும், மேலும் ECU-ஐ மிகக் குறைந்த சக்தியுடன் இயங்கும் 'லிம்ப்-ஹோம்' முறையில் (limp-home mode) தள்ளிவிடலாம். ஒரு நிலையற்ற த்ரோட்டில் உடல் வேண்டுமெனில் உடனடியாக கண்டறிந்து சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

துருத்தி உடலை எவ்வளவு அடிக்கடி சுத்தம் செய்ய வேண்டும்?

தடையில்லா எரிபொருள் பாய்வு (direct-injection) இயந்திரங்களில் துருத்தி உடலில் கார்பன் துகள்கள் தொடர்ந்து சேர்ந்துகொள்ளும் நிலையில், தடுப்பு நோக்கத்திற்காக ஒவ்வொரு 50,000–80,000 கிலோமீட்டருக்கும் ஒருமுறை சுத்தம் செய்வது பொருத்தமானது. ஒரு அழுக்குப்பட்ட த்ரோட்டில் உடல் vW மற்றும் Audi தளங்களில் சுத்தம் செய்த பின்னர் சரியான பொருத்தம் மீட்டமைப்பு (adaptation reset) முறையைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.

எந்தெந்து பழுது குறியீடுகள் துருத்தி உடல் சிக்கலைக் குறிக்கின்றன?

P0120–P0123 (TPS சுற்று பழுதுகள்), P0220–P0223 (APP சென்சார் ஒத்திசைவு), P0638 (துருத்தி இயக்கி வரம்பு), மற்றும் P2100–P2110 (துருத்தி இயக்கி கட்டுப்பாடு சுற்று) ஆகியவை அனைத்தும் த்ரோட்டில் உடல் மேலும் ஆராய்ச்சிக்கு உட்பட்டு தீர்வு காணப்பட வேண்டிய சிக்கல்களைக் குறிக்கின்றன.

துளையிடும் உடல் சரிசெய்தல் நிலையற்ற சும்மா இயக்கத்தை சரிசெய்யுமா?

மூல காரணம் கார்பன் சேர்வு எனில், சுத்தம் செய்த பின் சரிசெய்தலை மீண்டும் அமைப்பது பொதுவாக இந்த சிக்கலைத் தீர்க்கிறது. ஆனால், த்ரோட்டில் உடல் சென்சார் அல்லது மோட்டார் இயந்திர முறையில் தேய்ந்திருந்தால், சரிசெய்தல் அதை ஈடுகட்ட முடியாது மற்றும் மாற்றீடு அவசியம். Sakes Auto Parts ஆனது VW மற்றும் Audi பயன்பாடுகளுக்கான முன்கூட்டியே சரிசெய்யப்பட்ட மாற்றீடுகளை வழங்குகிறது.

தரமான மாற்றீட்டு துளையிடும் உடலை எவ்வாறு தேர்ந்தெடுப்பது?

OE சென்சார் வெளியீட்டு வளைவுகளுக்கு ஏற்றவாறு இறுதி வரிசை சரிசெய்தல் தரவுகளைக் கொண்ட அலகுகளைத் தேடுங்கள், உள் பற்றின பொருள்களை வலுப்படுத்தியது, மற்றும் ஆவணம்