துளையிடும் உடலின் பதிலளிப்பு வேகத்தை என்ன பாதிக்கிறது?

துளையிடும் உடலின் பதிலளிப்பு வேகத்தை என்ன பாதிக்கிறது?

முடுக்கி பொத்தானை அழுத்தியதும், இயந்திரம் பதிலளிப்பதை உணரும் வரையிலான கால இடைவெளியில் ஒரு சங்கிலி நிகழ்வுகள் நிகழ்கின்றன: பெடல் நிலை மானிட்டர் படித்தல், ECU இன் திருப்பு விசை தேவை கணக்கீடு, திறப்பு மோட்டாருக்கான கட்டளை, கியர் குறைப்பு சுழற்சி, இறுதியில் தகட்டின் இயக்கம். சரியாகச் செயல்படும் டிரைவ்-பை-வையர் அமைப்பில், இந்த சங்கிலி 80–120 மில்லிசெகன்டுகளில் முடிவடைகிறது—இது மனித நரம்பு மண்டலத்தால் உணரக்கூடிய நேரத்தை விட வேகமானது. திறப்பு உடலின் பதிலளிப்பு வேகம் குறைந்தால், ஓட்டர் அதை தாமதமான பதிலளிப்பாகவும், காலின் இயக்கத்திற்குப் பின்னால் இயந்திர பதிலளிப்பு தாமதமாகும் ‘ரப்பர்-பேண்ட்’ விளைவாகவும், அல்லது தகடு இறுதியில் கட்டளையிடப்பட்ட நிலையை எட்டும்போது திடீர் வேக அதிகரிப்பாகவும் உணர்வார். பதிலளிப்பு வேகத்தை தீர்மானிக்கும் காரணிகள் இயந்திர மற்றும் மின்னணு இரண்டு வகையானவையும் உள்ளன.

இயந்திர வேக வரம்பு: மோட்டார் மற்றும் கியர் வடிவமைப்பு

துடுப்பு உடல் மோட்டார் என்பது குறைந்த RPM-இல் அதிக டார்க் திறனை வழங்குவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு DC மோட்டார் ஆகும். இதன் சுழற்றும் பகுதியின் நிலைத்தன்மை—அதாவது, சுழற்றத் தொடங்குவதற்கு எதிர்ப்பு—என்பது, மின்னழுத்தம் வழங்கப்படும்போது மோட்டார் எவ்வளவு விரைவாக சுழலத் தொடங்கும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது. துடுப்பு உடல் மோட்டார்கள், நிலைத்தன்மையைக் குறைக்க மெல்லிய, எடை குறைந்த சுழற்றும் பகுதிகளுடன் வடிவமைக்கப்படுகின்றன; இதனால் 0–90 டிகிரி முழு சுழற்சிக்கு தோராயமாக 80–100 மில்லிசெகண்டுகள் மட்டுமே தேவைப்படுகின்றன. அடுத்து வரும் பற்று குறைப்பு நிலை, மோட்டார் RPM-ஐ துடுப்பு தகட்டின் இயக்கமாக மாற்றுகிறது; இதன் பொதுவான குறைப்பு விகிதங்கள், மோட்டாரின் டார்க் பண்புகளைப் பொறுத்து 20:1 முதல் 50:1 வரை மாறுபடும். உயர் குறைப்பு விகிதம் வேகத்தை குறைத்து, டார்க்கை அதிகரிக்கிறது; துடுப்பு உடல் தயாரிப்பாளர்கள், தகட்டை உள்ளிழுப்பு மண்டல வெற்றிட விசைகளுக்கு எதிராக நிலைத்தன்மையுடன் பிடித்து வைக்க தேவையான பிடிப்பு டார்க்கை இழக்காமல், விரைவான பதிலளிப்பை அடைவதற்காக இந்த இரு காரணிகளுக்கு இடையே கவனமாக சமநிலை ஏற்படுத்துகின்றனர்.

திரும்பு சுருள் அமைப்பு மின்சாரம் இல்லாத போது தகட்டை மூடுவதற்கான பாதுகாப்பு ஏற்பாட்டையும், மோட்டார் வேலை செய்ய வேண்டிய சுமையையும் வழங்குகிறது. வலுவான திரும்பு சுருள்கள் தகட்டை விரைவாக மூடுகின்றன, ஆனால் இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில் சுருள் தழுவலை வெல்ல அதிக மோட்டார் திருப்பு விசை தேவைப்படுவதால் திறப்பு எதிர்வினையை மெதுவாக்குகின்றன. தகடு முழுவதும் திறந்திருந்து ஓய்வு நிலைக்கு மூடுவதற்கான நேரம் 150 மில்லித்தெறிகளுக்குள் நிறைவடையுமாறு சுருள் விகிதம் துல்லியமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது—இது பீடலை விடுவித்த உடனே இயந்திரம் மெதுவாக சுறுக்குவதை உறுதிப்படுத்தும் அளவுக்கு விரைவானது.

மின்னணு காரணிகள்: சிக்னல் செயலாக்கம் மற்றும் வடிகட்டல்

ஈசியூ ஒவ்வொரு கட்டுப்பாட்டு சுழற்சியிலும் திரோட்டிள் தகட்டை ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்திற்கு நேரடியாகக் கட்டளையிடுவதில்லை. சிறிய பீடல் உள்ளீட்டு மாறுபாடுகளுக்கு ஒவ்வொன்றுக்கும் பதிலளிப்பதால் ஏற்படும் அதிர்வுகளையும், மோட்டாரின் முறையற்ற தீவிர அழிவையும் தடுக்க, ஈசியூ பீடல் நிலையை பல மாதிரிகளின் மூலம் சராசரியாக்கும் சிக்னல் வடிகட்டலைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த வடிகட்டல் 10–30 மில்லிசெகண்டுகள் நேரத்திற்கான நோக்கமான தாமதத்தை ஏற்படுத்துகிறது—இது சாதாரண ஓட்டத்தின்போது உணர முடியாததாக இருக்கும், ஆனால் செயல்திறன் ஓட்டத்தின்போது விரைவான பீடல் இயக்கங்களின்போது சில சமயங்களில் உணரக்கூடியதாக இருக்கும்.

மேலும் முக்கியமாக, இ.சி.யூ-ன் திருப்புதல்-அடிப்படையிலான கட்டுப்பாட்டு முறை என்பது, தடையின் கட்டளை என்பது பீடல் நிலையிலிருந்து தடை பலகை கோணத்திற்கு நேரடியாக மொழிபெயர்க்கப்படுவது அல்ல. இ.சி.யூ ஒரு இலக்கு திருப்புதலைக் கணக்கிடுகிறது, பின்னர் அந்த திருப்புதலை அடைய தேவையான தடை கோணம், எரிபொருள் அளவு, பற்றவைத்தல் நேரம் மற்றும் (மாறும் வால்வு நேரம் கொண்ட வாகனங்களில்) கேம் நிலை ஆகியவற்றைத் தீர்மானிக்கிறது. இந்த அளவுகளில் ஏதேனும் ஒன்று செயலில் திருத்தப்படுகிறது எனில்—எ.கா., காப்பு சென்சார் செயல்பாடு பற்றவைத்தல் நேரத்தை தாமதப்படுத்துதல்—தடை பதிலளிப்பு மந்தமாகலாம், ஏனெனில் திருப்புதல் இலக்கு காற்று ஓட்டத்தை அதிகரிப்பதற்கு பதிலாக நேரத்தைத் திருத்துவதன் மூலம் அடையப்படுகிறது. இதுவே தடை உடல் பதிலளிப்பு வேகம் ஒரு இயக்க சுழற்சியிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு வேறுபட்டதாக உணரப்படுவதற்கான காரணம்: இ.சி.யூ-ன் திருப்புதல் மேலாண்மை முறை எஞ்சின் வெப்பநிலை, காப்பு வரலாறு மற்றும் வெளியேற்ற கட்டுப்பாட்டு தேவைகளுக்கு ஏற்ப மாறுகிறது.

கார்பன் குவிவு மாறுபாடு

துளையிடும் தகடு மற்றும் குழாயில் கார்பன் படிவுகள் சும்மா சுழற்சி காற்றோட்டத்தைத் தடுப்பது மட்டுமல்ல—அவை தகட்டின் இயக்கத்திற்கு உடல் எதிர்ப்பையும் சேர்க்கின்றன. தகட்டின் ஓரம் சுழலும் பகுதியில் குழாயின் சுவரில் கார்பன் படிந்தால், தகடு திறக்கும்போதும் மூடும்போதும் அப்படிப்பட்ட படிவுகளைத் தள்ளிக் கொண்டு செல்ல வேண்டும். இந்த கூடுதல் இழுவிசை பதிலீட்டை மெதுவாக்குகிறது, குறிப்பாக மிகச் சிறிய துளையிடும் அளவுகளில், இங்கு மின்னோட்டம் குறைந்த திருப்பு விசையில் இயங்குகிறது. கார்பன் படிவுகள் உள்ள துளையிடும் உறுப்பு ஒன்று 10-பாகை திறப்பு இயக்கத்தை 150–200 மில்லித்தெறிகளில் முடிக்கும், ஆனால் சுத்தமான உறுப்பு அதை 80–100 மில்லித்தெறிகளில் முடிக்கும். இதை ஓட்டர், தகடு கார்பன் எதிர்ப்பை வெல்லும் வரை முதலில் ஒரு செயலற்ற இடைவெளியாகவும், பின்னர் அது விடுபடும்போது திடீர் வேக ஏற்றமாகவும் உணர்கிறார்—இது அழுக்குப்பட்ட துளையிடும் உறுப்பின் வழக்கமான தாமத-வேக ஏற்ற அமைப்பாகும்.

மின்சார வழங்கல் காரணி

துளையின் உடல் மோட்டார், மூடிய நிலையிலிருந்து முழுமையாகத் திறந்த நிலைக்கு விரைவாக நகரும்போது 2–4 ஆம்பியர் மின்னோட்டத்தை இழுக்கிறது. மின்சுற்றின் மின்னழுத்தம் குறைவாக இருந்தால்—எஞ்சினைத் தொடங்கும்போது, அதிக மின்சுமைகளுடன் ஓய்வு நிலையில் இருக்கும்போது, அல்லது பழுதடைந்த மின்கலத்துடன்—துளை மோட்டாருக்குக் கிடைக்கும் மின்னோட்டம் குறைகிறது, அதனால் பதிலளிப்பு வீதமும் தொடர்புடைய அளவில் மெதுவாகிறது. எஞ்சினைத் தொடங்கும்போது அல்லது ஹெட்லைட்கள் மற்றும் குளிர்ச்சிப்பெட்டி இயங்கும் போது ஓய்வு நிலையில் துளை பதிலளிப்பு தெளிவாக மெதுவாக இருப்பது, துளையின் உடல் பழுதடைந்திருப்பதை விட, பலவீனமான மின்கலம் அல்லது மின்னேற்ற முறையின் குறைபாட்டைக் குறிக்கிறது.

வழக்கு: பதிலளிப்பு தாமதம், மின்னணு பகுதிகளில் அல்ல, கார்பன் சேர்மங்களில் காணப்பட்டது

90,000 கிமீ தூரத்தில், ஒரு வாகனத்தின் திரோட்டிள் பதிலளிப்பில் கவனிக்கத்தக்க தாமதம் ஏற்பட்டது—அதாவது, அசெலரேட்டரை அழுத்தியதும் எஞ்சின் பதிலளிக்கும் வரை தோராயமாக 0.5 வினாடிகள். முதற்கட்ட மதிப்பீட்டின்படி, இது மின்னணு திரோட்டிள் கட்டுப்பாட்டு சிக்கலாக இருக்கலாம் என நினைக்கப்பட்டது. ஆனால், பழுது குறியீடுகள் எதுவும் கண்டறியப்படவில்லை; மேலும், உண்மை-நேர தரவுகளில் நிலை மானிட்டர் சுற்றுகள் மிகவும் சீராக இருந்தன. உடல் பரிசோதனையின்படி, திரோட்டிள் பாடியின் உள் சுவரில் தோராயமாக 0.8 மிமீ தடிமனில் கார்பன் படிவு காணப்பட்டது; இது திரோட்டிள் தகடு திறக்கும்போது அதன் ஓரத்துடன் உராய்ந்து பதிலளிப்பை மெதுவாக்கியது. இந்த படிவை சுத்தம் செய்த பின், பதிலளிப்பு வேகம் தொழிற்சாலை தரத்திற்கு மீண்டும் திரும்பியது, மேலும் தாமதம் முற்றிலும் நீக்கப்பட்டது. வாகனத்தின் திரோட்டிள் பாடி, சேக்ஸ் ஆட்டோ பார்ட்ஸ் போன்ற தயாரிப்பாளர்களால் வழங்கப்படும் தரமான மாற்று பாகங்களுக்கு சமமான ஒரு தரமான மாற்று அலகாகும்; இது சுத்தம் செய்த பின்னும் இயந்திர ரீதியாக சரியாகவே இருந்தது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

ஒரு சுகாதாரமான திரோட்டிள் பாடி எவ்வளவு வேகமாக பதிலளிக்க வேண்டும்?

ஒரு சுகாதாரமான மின்னணு திறப்பு உடல், முழுமையாக மூடிய நிலையிலிருந்து அதிகபட்சமாகத் திறந்த நிலைக்கு சுமார் 80–120 மில்லிவினாடிகளில் செயல்படும். பகுதி-திறப்பு இயக்கங்கள் (10–20 டிகிரி) 30–50 மில்லிவினாடிகளில் முடிவடையும். ஓட்டுநரின் கால் இயக்கத்தை விடத் தெளிவாக மெதுவாக இருந்தால், அதற்கு ஆராய்ச்சி தேவை.

இசியூ டியூனிங் மூலம் திறப்பு பதிலளிப்பை மேம்படுத்த முடியுமா?

சில இசியூ டியூனிங் வரைபடங்கள் பீடல் சிக்னல் வடிகட்டலைக் குறைத்து, கொடுக்கப்பட்ட பீடல் உள்ளீட்டிற்கு அதிக திறப்பு வேகத்தை அனுமதிக்கின்றன. ஆனால், திறப்பு உடலின் மோட்டார் மற்றும் கியர் தொகுதியின் இயந்திர பதிலளிப்பு வேகம் என்பது ஒரு இயற்பியல் வரம்பு; அதை டியூனிங் மாற்ற முடியாது.

திறப்பு உடலின் பிராண்ட் பதிலளிப்பு வேகத்தை பாதிக்கிறதா?

சேக்ஸ் ஆட்டோ பார்ட்ஸ் போன்ற வழங்குநர்களால் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஓஇ-தரமான மாற்றுத் திறப்பு உடல்கள், அசல் அலகுகளுடன் ஒத்த மோட்டார் தன்மைகள், கியர் குறைப்பு விகிதங்கள் மற்றும் ஸ்பிரிங் வீதங்களைக் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே அவை ஒத்த பதிலளிப்பு வேகத்தை வழங்கும்.

தளர்ந்த மின்கலம் மெதுவான திறப்பு பதிலளிப்பை ஏற்படுத்துமா?

ஆம். குறைந்த அமைப்பு மின்னழுத்தம் திறவு மோட்டாருக்கு கிடைக்கும் மின்னோட்டத்தைக் குறைக்கிறது, இதனால் திறவு தகட்டின் இயக்கம் மெதுவாகிறது. இயந்திரம் சுழற்றப்படும் போது அல்லது அதிக மின்சுமைகளுடன் திறவு வினைத்திறன் குறைவது போன்ற குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைகளில், திறவு உடலை முறையற்றதாக மதிப்பிடுவதற்கு முன் மின்கலம் மற்றும் மாற்றி ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும்.

திறவு உடலின் வினைத்திறன் வேகம் எரிபொருள் பயன்திறனை பாதிக்கிறதா?

மறைமுகமாக, ஆம். மெதுவாக வினைபுரியும் திறவு உடல், காற்று விநியோகத்தில் ஏற்படும் தாமதத்தை ஈடுகட்ட மாறும் திறவு திறப்புகளின் போது இசியூ செறிவான கலவைகளைக் கட்டளையிட வைக்கிறது. சரியான வினைத்திறன் வேகத்தை மீட்டெடுப்பது இந்த செறிவூட்டல் நிகழ்வுகளைக் குறைக்கிறது.

சிறப்பு கருவிகள் இன்றி வினைத்திறன் வேகத்தை எவ்வாறு சோதிக்கலாம்?

இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்டு இக்னிஷன் இயக்கத்தில் இருக்கும் போது, ஒரு உதவியாளர் மிதிவண்டி பீடலை அழுத்தும்போது திறவு உடலில் காது கொடுத்துக் கேளுங்கள். தகடு உடனடியாக, மென்மையான முணுமுணுப்புடன் பீடல் நகரும் நேரத்தில் இயங்க வேண்டும். இயக்கம் தொடங்குவதற்கு முன் ஏதேனும் தாமதம், தயங்குதல் அல்லது கிரைண்டிங் ஒலி இருந்தால், அது பிரச்சினையைக் குறிக்கிறது.