துளையிடும் உடலில் கார்பன் படிவுகளை எவ்வாறு சுத்தம் செய்வது?

துளையிடும் உடலில் கார்பன் படிவுகளை எவ்வாறு சுத்தம் செய்வது?

துளையிடும் உடலில் உள்ள கார்பன் படிவுகள், இயந்திரத்தின் வெளியேறும் வாயுக்கள், PCV அமைப்பிலிருந்து வரும் எண்ணெய் மூச்சு மற்றும் எரிதலின் துணைப் பொருட்கள் ஆகியவற்றின் சேர்ந்த விளைவாகும். இவை உள்ளீட்டு வழியின் மூலம் மேல்நோக்கி செல்கின்றன. நேரடி எரிபொருள் செலுத்தும் இயந்திரங்கள் இதற்கு மிகவும் உட்படுத்தப்பட்டவை, ஏனெனில் எரிபொருள் உள்ளீட்டுப் பகுதியை ஒருபோதும் கழுவாது—எனவே வெப்பமான எண்ணெய் ஆவியே துளையிடும் தகட்டின் மேற்பரப்பில் வற்றி படிகிறது. அழுக்குப்பட்ட துளையிடும் உடல், மாறுபட்ட சும்மா ஓடுதல், மெலிய முடுக்கத்தின்போது தாமதம் மற்றும் இறுதியில் சும்மா ஓடுதல் காற்று கட்டுப்பாட்டு ஒத்திசைவுக்காக எஞ்சின் செக் விளக்கை ஏற்படுத்தும். சரியாகச் செய்யப்பட்டால், பகுதிகளை மாற்றாமலேயே சுத்தம் செய்வது சரியான செயல்பாட்டை மீட்டுத் தரும்.

துளையிடும் உடலில் கார்பன் ஏன் படிகிறது

கார்பன் படிவு உருவாக்கும் செயல்முறை பிசிவி (PCV) அமைப்பிலிருந்து தொடங்குகிறது. நேர்மறை கிராங்க்கேஸ் வெண்டிலேஷன் (PCV) அமைப்பு, கிராங்க்கேஸிலிருந்து வெளியேறும் வாயுக்களை—எரியாத ஹைட்ரோகார்பன்கள், நீராவி மற்றும் எண்ணெய் மூச்சு ஆகியவற்றின் கலவையை—துருத்தி உடலுக்கு முன்பாக உள்ள உள்ளீட்டு வழியில் மீண்டும் அனுப்புகிறது. இந்த வாயுக்கள் துருத்தி தகட்டின் அருகே செல்லும்போது, பகுதி துருத்தி திறப்பில் வெண்டூரி விளைவு காரணமாக தகட்டின் வழியே வெப்பநிலை குறைவு ஏற்படுகிறது; இது எண்ணெய் மூச்சை தகட்டின் பின்புறத்திலும் அதனைச் சுற்றியுள்ள குழாய் சுவரிலும் குளிர்ந்து செறிவடையச் செய்கிறது. பின்வரும் வெப்பச் சுழற்சிகள் இந்த எண்ணெய் அடுக்கை கடினமான கார்பன் அடுக்காக சுடுகின்றன. 60,000–100,000 கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பின்னர், இந்த படிவுகளின் தடிமன் தகடு மற்றும் குழாயுக்கு இடையேயான வடிவமைக்கப்பட்ட சும்மா ஓட்ட காற்று இடைவெளியைக் குறைக்கிறது; இதனால் இலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட் (ECU) துருத்தி கோணத்தை அதிகரிக்குமாறு கட்டளையிடுகிறது—இந்த ஈடுசெய்தல் வரம்பு முழுவதும் பயன்படுத்தப்பட்ட பின்னர், சும்மா ஓட்டத்தின் தரம் குறைகிறது.

நேரடி செலுத்தல் எஞ்சின்கள் இந்த சிக்கலை மேலும் முற்றிலுமாக்குகின்றன, ஏனெனில் எரிபொருள் உள்ளீட்டு துளையின் வழியாக அல்லாமல், உள்ளேயே உள்ள சிலிண்டருக்குள் நேரடியாக செலுத்தப்படுகிறது. துளை செலுத்தல் எஞ்சின்களில், உள்ளீட்டு வால்வு மற்றும் துளை மேற்பரப்புகளின் மீது தொடர்ச்சியான கரைப்பான் சுத்திகரிப்பு எரிபொருள் செலுத்தப்படுவதால், படிவுகள் கட்டுப்பாட்டில் வைக்கப்படுகின்றன. ஆனால் நேரடி செலுத்தல் எஞ்சின்களில் இத்தகைய சுத்திகரிப்பு செயல்பாடு ஏதும் இல்லை; எனவே உள்ளீட்டு வழித்தடத்தை அடையும் அனைத்து எண்ணெய் ஆவியும் படிவுப் பொருளாக மாறுகிறது.

சுத்திகரிப்பு முறை: செய்யக்கூடாதவை

துருத்தி உடலை சுத்தம் செய்யும்போது மிகவும் பொதுவான தவறு, துருத்தி உடலுக்கான சிறப்பு சுத்திகரிப்பானைப் பயன்படுத்தாமல், கார்பூரேட்டர் சுத்திகரிப்பான் அல்லது பிரேக் சுத்திகரிப்பானை தெளிப்பதாகும். இந்த கரைப்பான்கள் பெரும்பாலான நவீன துருத்தி தகடுகள் மற்றும் குழாய் மேற்பரப்புகளில் பூசப்படும் மெல்லிய சறுக்கு-எதிர்ப்பு பூச்சுக்கு மிகவும் கடுமையானவை. இந்த பூச்சு ஒருமுறை சேதமடைந்தால், கார்பன் தெளிவான உலோக மேற்பரப்பில் மிகவும் வலுவாக ஒட்டிக்கொள்ளும், மேலும் படிவுகள் முன்பைவிட விரைவாக மீண்டும் உருவாகும். எப்போதும் சுத்திகரிப்பானின் லேபிளில் துருத்தி உடல் அல்லது உள்ளீட்டு சுத்திகரிப்புக்கு பொருத்தமானது என உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளவும்.

முதல் படி: எதிர்மறை மின்கல டெர்மினலை துண்டிக்கவும். இக்னிஷன் சுடிக்காமல் சுத்தம் செய்வது இச்செயலில் ஈசியூ (ECU) உங்கள் கைக்கு எதிராக துரோட்டிள் மோட்டாரை இயக்கும் அபாயத்தை ஏற்படுத்தும்—இது கையை அழுத்தும் அபாயத்தையும், துரோட்டிள் பாடியின் உள்ளே உள்ள பிளாஸ்டிக் குறைப்பு கியர்களில் பழுது ஏற்படுவதற்கும் காரணமாகும்.

இரண்டாம் படி: உள்ளீட்டு குழாயை அகற்றி, படிக்கட்டுகளை விழுந்து பார்க்கவும். துரோட்டிள் தகடு மேனிஃபோல்டில் பொருத்தப்பட்டே இருக்க வேண்டும்—அதை அகற்றுவது தேவையில்லாத வேலையை சேர்த்து, கேஸ்கெட்டை கிழிக்கும் அபாயத்தையும் ஏற்படுத்தும். துரோட்டிள் பாடி சுத்திகரிப்பானை துரோட்டிள் தகட்டின் பின்புறத்திலும், அதற்கு நேரடியாக பின்னால் உள்ள போர் பகுதியிலும் அதிகமாக தெளிக்கவும். கார்பனை மென்மையாக்க இரண்டு முதல் மூன்று நிமிடங்கள் கரைபொருள் தங்க விடவும்.

மூன்றாம் படி: திராட்டில் பிளேட்டு மற்றும் போரின் மீதுள்ள கரைந்த படிவுகளை மெதுவாகத் துடைக்க, ஒரு சுத்தமான, பிளாஷ்-இல்லாத மைக்ரோஃபைபர் துணியை விரலில் சுற்றிக் கொள்ளவோ அல்லது திராட்டில் பாடியைச் சுத்தம் செய்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மென்மையான நைலான் பிரஷையைப் பயன்படுத்தவோ வேண்டும். வயர் பிரஷ், உலோக ஸ்கிரேப்பர் அல்லது கோரோஸிவ் பேட் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தக் கூடாது—இவை முட்டுக்கு எதிரான பூச்சு அடுக்கை அகற்றும். திராட்டில் ஷாஃப்ட் மீது அல்லது ஷாஃப்ட் பேரிங்குகளுக்குள் தூய்மைப்படுத்தும் திரவத்தை நேரடியாக ஸ்பிரே செய்யக் கூடாது; ஏனெனில் கரைப்பான் பேரிங்குகளில் ஊடுருவி அவற்றின் கிரீஸை அகற்றி, மாதங்களில் ஷாஃப்ட் சீசர் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது.

நான்காம் படி: திராட்டில் பிளேட்டை ஒரு சுத்தமான துணியால் பிளேட்டின் ஓரத்தில் அழுத்தி, கையால் திறக்கவும்; பின்னர் பிளேட் மூடிய நிலையில் மறைக்கப்பட்டிருந்த போர் பகுதியைச் சுத்தம் செய்யவும். அதனைத் தொடர்ந்து பிளேட்டின் முன் பக்கத்தைச் சுத்தம் செய்யவும். பின்னர் அனைத்து கரைப்பானும் முழுமையாக ஆவியாகும் வரை (காற்று உள்ளீட்டு குழாய் பிரிக்கப்பட்டிருந்தால் தோராயமாக 10 நிமிடங்கள்) காத்திருந்து, பின்னர் மட்டுமே பேட்டரியை மீண்டும் இணைக்கவும்.

சுத்தம் செய்த பின் மீண்டும் சரிசெய்தல்

தூய்மைப்படுத்திய பின், ஈசியூ தனக்கு ஏற்றவாறு பழகியிருந்த கார்பன் இப்போது அகற்றப்பட்டுள்ளதால், துருவியல் உடலின் தூய்மைப்படுத்தப்பட்ட மூடிய நிலை மின்னழுத்தத்தை மீண்டும் கற்றுக்கொள்ள வேண்டும். பல வாகனங்கள் அடுத்த இயக்க சுழற்சியில் இதை தானாகவே செய்கின்றன. உடனடியாக மீண்டும் கற்றுக்கொள்ள வேண்டுமெனில், இக்னிஷனை மீண்டும் மீண்டும் சுழற்றவும்: 15 வினாடிகளுக்கு விசைப்பதை இயக்கு (எஞ்சின் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும்), 30 வினாடிகளுக்கு விசைப்பதை நிறுத்து, இதை மீண்டும் செய்து, பின் எஞ்சினை இயக்கி 10 நிமிடங்கள் முடுக்கம் இல்லாமல் ஓடவிடவும். ஸ்கேன் கருவியின் மூலம் தனியாக தரவரிசை செய்ய வேண்டிய வாகனங்களுக்கு, முறையான முறையில் திருத்து கருவியின் மூலம் துருவியல் உடல் ஒத்திசைவு நடவடிக்கையை மேற்கொள்ளவும்.

வழக்கு: கார்பன் தூய்மைப்படுத்தல் சீரான முடுக்கத்தை மீட்டளிக்கிறது

ஒரு விட்டெல் வாகனம், நேரடி செலுத்தும் எஞ்சினுடன், 75,000 கிமீ ஓட்டத்தில் நிறுத்தும்போது மெதுவாக மோசமாகும் இடைவெளி இயக்கம் மற்றும் சில சமயங்களில் நிறுத்தம் ஏற்பட்டது. ஸ்கேன் செய்தபோது எந்த தவறு குறியீடும் கண்டறியப்படவில்லை—இச்செயலில் கார்பன் சேர்மங்களை ஈசியூ தனது சரிசெய்தல் வரம்பிற்குள் ஈடுசெய்து கொண்டதால், எந்தக் குறியீடும் தூண்டப்படவில்லை. உள்ளீட்டு சுத்திகரிப்பு முறையில் துருவியை சுத்தம் செய்ததில், தகட்டின் பின்புறத்தில் தோன்றிய 1 மிமீ தடிமன் கொண்ட கருப்பு படிவங்கள் அகற்றப்பட்டன. இக்கட்டுப்பாட்டு சுழற்சி சரிசெய்தல் முறைக்குப் பின், இடைவெளி வேகம் 750 ஆர்.பி.எம்-ல் நிலையாக அமைந்து, ஏதும் அதிர்வும் இன்றி இயங்கியது; நிறுத்தம் ஏற்படும் நிலை முற்றிலும் நீக்கப்பட்டது. உரிமையாளர், சுத்திகரிப்பு போதுமானதாக இல்லாத வாகனங்களுக்கான ஓஇ-தரத்திலான துருவிகளை வழங்கும் சேக்ஸ் ஆட்டோ பார்ட்ஸ் போன்ற விற்பனையாளர்களிடமிருந்து மாற்றுப் பாகங்களைப் பெற்றார்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

துருத்தி உடலை எவ்வளவு அடிக்கடி சுத்தம் செய்ய வேண்டும்?

நேரடி செலுத்தும் எஞ்சின்களுக்கு 50,000–60,000 கிமீ இடைவெளியில் துளை உடல் சுத்திகரிப்பு நன்றாக இருக்கும். துளை-செலுத்தும் எஞ்சின்கள் குறைவாக பாதிக்கப்படுகின்றன, அவற்றின் சுத்திகரிப்பு 80,000–100,000 கிமீ வரை தள்ளிப் போகலாம். நிறுத்தி-மீண்டும் இயக்கும் போக்குவரத்தில் முக்கியமாக இயங்கும் வாகனங்கள், நெடுஞ்சாலையில் இயங்கும் வாகனங்களை விட வேகமாக படிவுகளைச் சேகரிக்கின்றன.

துளை உடல் சுத்திகரிப்பான் எஞ்சினைச் சேதப்படுத்துமா?

சிறப்பு துளை உடல் சுத்திகரிப்பானை சரியாகப் பயன்படுத்தி, இயக்குவதற்கு முன் அது ஆவியாக விட்டால், அது எஞ்சினைச் சேதப்படுத்தாது. கார்பூரேட்டர் சுத்திகரிப்பான் அல்லது பிரேக் சுத்திகரிப்பானைப் பயன்படுத்துவது, சறுக்காத பூச்சு மற்றும் துளை கட்டுப்பாட்டு அச்சு முத்திரைகளைச் சேதப்படுத்தும் அபாயத்தை ஏற்படுத்தும்.

துளை உடல் சுத்திகரிப்பு தேவைப்படுவதைக் குறிக்கும் அறிகுறிகள் யாவை?

600 RPM-க்குக் கீழே ஓய்வு நிலை வீழ்ச்சி ஏற்பட்டு மீண்டும் மேலே செல்வது, நின்ற நிலையிலிருந்து முடுக்கம் தரும்போது தாமதம், துளை விடுத்த பின் ஓய்வு நிலை உயர்ந்தபடியே தொடர்வது, குளிர்ந்த நிலையில் எஞ்சினை இயக்கும்போது அசமனமாக இயங்குவது (எஞ்சின் சூடாக வந்த பின் மேம்படுவது) — இவை அனைத்தும் கார்பன் படிவுகளால் ஓய்வு நிலை காற்றோட்டம் குறைந்திருப்பதைக் குறிக்கின்றன.

துளை உடல் சுத்திகரிப்பு எரிபொருள் பயன்திறனைப் பாதிக்குமா?

ஆம். கார்பனால் தடுக்கப்பட்ட த்ரோட்டிள் பாடி, ECU-வை சும்மா இருக்கும் நிலையிலும் பகுதி த்ரோட்டிள் நிலையிலும் அதிக எரிபொருள் கலவையை உத்தரவிடச் செய்யும், இது எரிபொருள் நுகர்வை அதிகரிக்கிறது. சுத்தம் செய்வதால் வடிவமைக்கப்பட்ட காற்று-எரிபொருள் விகிதம் மீட்கப்படுகிறது, மேலும் பொதுவாக நகர்ப்புற எரிபொருள் பயன்திறன் 3–7% வரை மேம்படுகிறது.

த்ரோட்டிள் பாடி சுத்தம் செய்வது ஒரு DIY பணியா?

ஆம், உள்ளீட்டு குழாயை அகற்றுவதிலும், ஸ்ப்ரே கரைப்பான்களைக் கையாளுவதிலும் ஆர்வமுள்ள எவருக்கும் இது சாத்தியம். மொத்த நேரம் 30–45 நிமிடங்கள், செலவு த்ரோட்டிள் பாடி கிளீனர் மற்றும் ஒரு மைக்ரோஃபைபர் துண்டு மட்டுமே. முக்கிய அபாயம் தவறான கருவிகளைப் பயன்படுத்தி எதிர்-ஒட்டும் பூச்சு சேதமடைவதாகும்.

எப்போது சுத்தம் செய்வது போதாது, மாற்றம் தேவைப்படுகிறது?

சுத்தம் செய்த பின்னும் சரியான இயக்கம் மீட்கப்படவில்லை அல்லது சுத்தம் செய்த பின்னும் த்ரோட்டிள் பாடி மோட்டார் அதிக மின்னோட்டத்தை இழுக்கிறது எனில், எலக்ட்ரானிக் த்ரோட்டிள் கட்டுப்பாட்டு மோட்டார் அல்லது நிலை சென்சார்கள் கார்பன் சிக்கலுக்கு சார்பில்லாமல் தனித்தனியே தவறு செய்திருக்கின்றன. இந்த நிலைகளில், Sakes Auto Parts போன்ற விற்பனையாளரிடமிருந்து தரமான அட்டர் மார்க்கெட் அலகை மாற்றுவதே சரியான அடுத்த படி.