துளையிடும் உடல் தவறுகளை எவ்வாறு ஆய்வு செய்வது?

துளையிடும் உடல் தவறுகளை எவ்வாறு ஆய்வு செய்வது?

துடைப்பான் உடல் தவறு பொதுவாக ஒரே ஒரு தெளிவான பிழைக் குறியீட்டை உருவாக்காது. பதிலாக, ECU என்பது கட்டளையிடப்பட்ட மற்றும் உண்மையான துடைப்பான் நிலைக்கு இடையேயான ஒத்திசைவு பிழைகளை, திருப்புதல் குறைப்பு கோரிக்கைகளை, மேலும் சில சமயங்களில் நிறை காற்று ஓட்டம் அல்லது ஆக்ஸிஜன் உணர்வி தவறுகளுக்கான குறியீடுகளை பதிவு செய்கிறது — இவை அனைத்தும் தவறான காற்று அளவீட்டின் விளைவாக ஏற்படும் துணை பிழைகளே. ECU, வைரிங் மற்றும் உணர்வி அமைப்புகளிலிருந்து துடைப்பான் உடலை தனிமைப்படுத்தும் ஒரு முறையான ஆய்வு, செயல்படும் பாகத்தை மாற்றுவதைத் தவிர்க்கிறது.

முதல் படி: குறியீடுகளைப் படியுங்கள், ஆனால் அவற்றை கண்ணுக்கு முன்னால் நம்பாதீர்கள்

மிகவும் பொதுவான த்ரோட்டிள் பாடி தவறு குறியீடுகள் P0121 (த்ரோட்டிள் நிலை மானிட்டர் A சுற்று வரம்பு/செயல்திறன்), P0122 (குறைந்த உள்ளீடு), P0123 (அதிக உள்ளீடு), P0221 (சென்சார் B வரம்பு/செயல்திறன்) மற்றும் P0638 (த்ரோட்டிள் அச்சுவின் கட்டுப்பாடு வரம்பு/செயல்திறன்) ஆகும். இந்தக் குறியீடுகள், கட்டளையிடப்பட்ட மற்றும் அறிவிக்கப்பட்ட த்ரோட்டிள் நிலைகளுக்கு இடையே ஒத்திசைவு பிரச்சினை இருப்பதை உறுதிப்படுத்துகின்றன—ஆனால் த்ரோட்டிள் பாடியே காரணம் என்பதை உறுதிப்படுத்தவில்லை.

த்ரோட்டிள் பாடியை தவறானதாக அறிவிப்பதற்கு முன், குறியீடுடன் சேமிக்கப்பட்ட ஃப்ரீஸ் ஃப்ரேம் தரவைச் சரிபார்க்கவும். எஞ்சின் வெப்பநிலை 85°C ஆகவும், ஓய்வு நிலையில் அறிவிக்கப்பட்ட த்ரோட்டிள் நிலை 18% ஆகவும் இருந்து, ஓய்வு நிலையில் இது 3–5% ஆக இருக்க வேண்டும் எனில், த்ரோட்டிள் தகடு பகுதியளவில் திறந்து கொண்டே இருப்பதைக் குறிக்கிறது—இது தரவுகளால் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட இயந்திர பிரச்சினை. நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் குறியீடு ஏற்பட்டு, அறிவிக்கப்பட்ட த்ரோட்டிள் நிலை 0.5 வினாடிக்குள் 35% இலிருந்து 0% ஆகவும், பின் 40% ஆகவும் திடீரென மாறினால், இது மின்னியல் பிரச்சினையாக இருக்க வாய்ப்புள்ளது—செயலிழந்த நிலை மானிட்டர் அல்லது தற்காலிக வயரிங் இணைப்பு.

இரண்டாம் படி: உயிருள்ள தரவு பகுப்பாய்வு

வைரஸ் தரவு வரைபடம் செய்யக்கூடிய ஸ்கேன் கருவியை இணைத்து, இக்னிஷன் இயக்கத்தில் (எஞ்சின் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும்) துருவ நிலை மானிட்டர் மின்னழுத்தத்தை கவனிக்கவும். முதலில் 0% இலிருந்து 100% வரை மெதுவாக அக்செலரேட்டர் பெடலை அழுத்தவும், பின்னர் மீண்டும் திரும்பவும். சென்சார் A இன் மின்னழுத்தம் மூடிய துருவத்தில் தோராயமாக 0.5V இலிருந்து முழுமையாகத் திறந்த துருவத்தில் தோராயமாக 4.5V வரை சீராக உயர வேண்டும். சென்சார் B பொதுவாக எதிர் வளைவில் செயல்படும்—அதாவது உயரமாகத் தொடங்கி குறைந்து செல்லும்—இது மீண்டும் சரிபார்க்கும் நோக்கத்திற்காக உள்ளது. ஏதேனும் திடீர் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி, 0.5 வினாடிக்கு மேல் மின்னழுத்தம் மாறாமல் நிற்கும் சமதளப் பகுதிகள், அல்லது சென்சார் A மற்றும் B இடையே 0.1V ஐ விட அதிகமான மதிப்பு முரண்பாடு ஆகியவை துருவ உடலில் பழுது இருப்பதைக் குறிக்கின்றன.

துடுப்பி இயக்கி மின்னோட்ட நுகர்வு மற்றொரு கதையைச் சொல்கிறது. எஞ்சின் இயங்கும் போது இயங்கு நிலையில், துடுப்பி மோட்டார் திருப்பு ஸ்பிரிங்கிற்கு எதிராக தொடர்ந்து சிறிய சரிசெய்தல்களைச் செய்து தட்டை கட்டளையிடப்பட்ட நிலையில் பராமரிக்கிறது. சாதாரண இயங்கு நிலை மின்னோட்ட நுகர்வு 0.3–0.8 ஆம்பியர் ஆகும். கார்பன் குவிவு உள்ள துடுப்பி உடலுக்கு அதிக மின்னோட்டம்—1.0–1.8 ஆம்பியர்—தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் மோட்டார் இயற்பியல் எதிர்ப்புக்கு எதிராக வேலை செய்கிறது. இயங்கு நிலையில் 2.0 ஆம்பியருக்கு மேற்பட்ட மின்னோட்ட நுகர்வு என்பது மோட்டார் தனது ஸ்டால் வரம்பிற்கு அருகில் உள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது, மேலும் துடுப்பி உடலைச் சுத்தம் செய்ய அல்லது மாற்ற வேண்டும்.

மூன்றாம் படி: கண்ணுக்குத் தெரியும் மற்றும் இயந்திர ஆய்வு

உள்ளீட்டு குழாயை அகற்றி, திராட்டில் தகடு மற்றும் துளையை விளக்கு மூலம் ஆய்வு செய்யவும். கார்பன் படிவுகள் முக்கியமாக திராட்டில் தகட்டின் பின்புறத்திலும், கிராங்க்கேஸ் வெண்டிலேஷன் வாயுக்கள் உள்ளீட்டு ஓட்டத்தில் நுழையும் இடத்தில் உள்ள துளையின் சுவரிலும் அதிகமாகச் சேர்கின்றன. 60,000–100,000 கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு துளையின் சுற்றளவில் 20% ஐ விடக் குறைவாக மங்கலான பழுப்பு நிறப் படிவுகள் இருத்தல் சாதாரணம். கருப்பு, ஈரமான படிவுகள் 50% ஐ மிகைத்து இருத்தல், குறிப்பாக திராட்டில் தகட்டின் ஓரத்தை தொடும் வகையில் உள்ள படிவுகள் மற்றும் அதனை வடிவமைக்கப்பட்ட சும்மா ஓடும் இடைவெளிக்கு மூட தடுத்தல் – இவை அனைத்தும் தவறான செயல்பாட்டிற்கு காரணமாகும், ஸ்கேன் கருவி என்ன அறிவிப்பு வழங்கினாலும் கவனிக்க வேண்டாம்.

தீப்பொறி அணைக்கப்பட்ட நிலையில், ஒரு சுத்தமான விரலால் திரோட்டிள் தகட்டை கையால் திறக்கவும். தகடு அதன் முழு இயக்க வரம்பிலும் மென்மையாகவும், சீரான சுருள் எதிர்ப்புடனும் இயங்க வேண்டும்; விடப்படும்போது உறுதியாக மூடிக்கொள்ள வேண்டும். ஏதேனும் துகள் உணர்வு, இயக்கத்தின் எந்த புள்ளியிலும் சிக்கிக்கொள்ளுதல் அல்லது விடப்படும்போது பகுதியளவு திறந்தே இருத்தல் ஆகியவற்றில் ஏதேனும் ஒன்று இருந்தால், அது இயந்திர செயல்தவறை உறுதிப்படுத்தும். தீப்பொறி இயங்கும் நிலையில் உள்ள ஓர் இயந்திரத்தின் திரோட்டிள் தகட்டை வலியுறுத்தி திறக்கக் கூடாது—மின்னணு மோட்டார் அதன் இடத்தைச் சுமந்து கொண்டிருக்கும், அதற்கு எதிராக வலியுறுத்தி இயக்குவதால் பிளாஸ்டிக் குறைப்பு பற்சக்கரங்கள் சேதமடையும்.

நான்காம் படி: வயரிங் மற்றும் கனெக்டர் ஆய்வு

துளையிடும் உடல் இணைப்பி 5 வோல்ட் குறிப்பு மின்னழுத்தத்தையும், சென்சார் நிலத்தையும், இரண்டு சிக்னல் திருப்பு கம்பிகளையும் (சென்சார்கள் A மற்றும் B), மேலும் இரண்டு மோட்டார் இயக்க கம்பிகளையும் கொண்டுள்ளது. இக்னிஷன் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது இணைப்பியை பின்புறமாக ஆராயவும்: 5 வோல்ட் மின்சார பின் மற்றும் நிலத்திற்கு இடையேயான குறிப்பு மின்னழுத்தம் 4.9–5.1 வோல்ட் என நிலையாக இருக்க வேண்டும். 4.8 வோல்ட்டிற்கு கீழே உள்ள அல்லது ±0.1 வோல்ட்டிற்கு மேல் ஏற்ற இறங்கும் குறிப்பு மின்னழுத்தம் என்பது ECU 5 வோல்ட் குறிப்பு மின்சுற்றில் மேல் நிலையில் ஏற்பட்ட பிரச்சனையையோ அல்லது துளையிடும் பீடல் சென்சார் மற்றும் பிற எஞ்சின் சென்சார்களுடன் பகிரப்படும் குறிப்பு மின்சுற்றில் வேறு இடத்தில் நிலத்துடன் குறுகிய இணைப்பையோ குறிக்கிறது.

துளையிடும் உடல் இணைப்பிலிருந்து ECU இணைப்பிற்கு ஒவ்வொரு கம்பியின் தொடர்ச்சியையும் இரு முனைகளிலும் இணைப்பிகள் பிரிக்கப்பட்ட நிலையில் சோதித்தல், வயர் ஹார்னஸ் உடைவுகளைக் கண்டறியும். ஒரு குறிப்பிட்ட கம்பியில் 1 ஓம்-ஐ விட அதிக மின்தடை இருத்தல், எஞ்சின் இயக்கத்தின் போது ஹார்னஸ் வளையும் பகுதியில் (பொதுவாக) ஏற்படும் வளரும் தவறைக் குறிக்கிறது.

வழக்கு: மாறுபட்ட இடைவெளி இயக்கத்தை கண்டறிதல் – தேவையில்லாத மாற்றங்களைத் தவிர்க்கிறது

P0121 குறியீடு கொண்ட ஒரு ஆடி வாகனத்தின் இயக்க வேகம் 700 முதல் 1,100 RPM வரை அதிர்வுற்றது; இதை ஒரு பழுது சரிசெய்யும் நிலையம் திறப்பு உறுப்பை மாற்ற வேண்டும் எனக் கண்டறிந்தது. பழுது சரிசெய்வதற்கு முன், உரிமையாளர் தனியாக நடத்திய பழுது கண்டறிவு சோதனையில், திறப்பு நிலை மின்சார உணர்வி செயல்பாடு உயிருள்ள தரவில் சீராக இருந்தது என்பதும், ஆனால் திறப்பு உறுப்பு இணைப்பில் குறிப்பிட்ட மின்னழுத்தம் 4.7V முதல் 5.1V வரை அதிர்வுற்றது என்பதும் கண்டறியப்பட்டது. இப்பிழை திறப்பு உறுப்பு இணைப்பிலிருந்து தோராயமாக 15 செ.மீ. தூரத்தில் உள்ள இயந்திர வயர் ஹார்னஸில் பகுதியளவு முறிந்த வயருக்கு ஏற்பட்டது. இந்த வயர் பழுது சரிசெய்வதற்கான செலவு 30 ஐ மட்டுமே ஏற்படுத்தியது, அதே சமயம் திறப்பு உறுப்பை மாற்றுவதற்கு 350 என மதிப்பிடப்பட்டிருந்தது. சேக்ஸ் ஆட்டோ பார்ட்ஸ் போன்ற தரவரிசை அல்லாத தயாரிப்பாளரால் வழங்கப்பட்ட திறப்பு உறுப்பு முற்றிலும் செயல்படும் நிலையில் இருந்திருக்கும், ஆனால் அது தேவையில்லாததாக இருந்திருக்கும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

திறப்பு உறுப்பு அழுக்கு மூலம் பழுது குறியீடு ஏற்படலாமா?

ஆம். திறவு தட்டு முழுமையாக மூடப்படாமல் இருப்பதைத் தடுக்கும் கார்பன் குவிவு, ஈசியூ-வால் கட்டளையிடப்பட்ட சும்மா நிலை நிலையையும் உண்மையான நிலையையும் இடையே ஒத்திசைவு பிழை எனக் கண்டறியப்படுகிறது. திறவு உடலைச் சுத்தம் செய்வது பொதுவாக கூறுகளை மாற்றாமலேயே இக்குறியீட்டைத் தீர்க்கிறது.

தொழில்நுட்ப வல்லுநர் ஒரு மின்னியல் மானிட்டர் தவறையும் திறவு உடல் மோட்டார் தவறையும் எவ்வாறு வேறுபடுத்திக் கொள்ளலாம்?

மின்னியல் மானிட்டர் தவறு நிலை சிக்னல் பிழைகளை உருவாக்குகிறது, ஆனால் மோட்டார் மின்னோட்ட இழுப்பில் மாற்றங்கள் ஏற்படுவதில்லை. மோட்டார் தவறு அதிகரித்த மின்னோட்ட இழுப்பை உருவாக்குகிறது, மேலும் பற்று இயக்கத்திலிருந்து இயந்திர ஓசை தொடர்பாக இருக்கலாம். நிலை மற்றும் மின்னோட்டம் ஆகிய இரண்டின் உயிருள்ள தரவு வரைபடங்களை ஒரே நேரத்தில் காட்டுவது, எந்த அமைப்பு தவறு செய்கிறது என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது.

பேட்டரியை பிரிப்பது திறவு உடல் பழக்கமாக்கலை மீட்டமைக்குமா?

மின்கலத்தை பிரிப்பது இ.சி.யூ.-ன் கற்றுக்கொண்ட திராட்டில் உடலின் மூடிய நிலை மதிப்பை அழிக்கிறது. பல வாகனங்களில், இ.சி.யூ. அடுத்த ஓட்ட சுழற்சியின் போது இந்த மதிப்பை மீண்டும் கற்றுக்கொள்கிறது. மற்றவற்றில்—குறிப்பாக VW/அடியி—மின்கலத்தை மீண்டும் இணைத்த பின்னர், சரியான இடைவெளி கட்டுப்பாட்டை மீட்டெடுக்க ஸ்கேன் கருவியின் பொருத்தம் செய்யப்பட வேண்டும்.

திராட்டில் உடலை ஆய்வு செய்வது எவ்வளவு அடிக்கடி செய்யப்பட வேண்டும்?

நேரடி எரிபொருள் செலுத்தும் எஞ்சின்களில், கார்பன் குவிவு ஏற்படுவதற்கு அதிக வாய்ப்புள்ளதால், ஒவ்வொரு முக்கிய சேவை இடைவெளியிலும் (30,000–50,000 கிமீ) ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும். துளை எரிபொருள் செலுத்தும் எஞ்சின்களில் ஆய்வு இடைவெளியை 60,000–80,000 கிமீ வரை நீட்டிக்கலாம்.

திராட்டில் உடலின் தவறு கடத்தி மாற்றுதல் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துமா?

ஆம். கடத்தி கட்டுப்பாட்டு மாட்யூள், மாற்றுதல் புள்ளிகள் மற்றும் வரி அழுத்தத்தை தீர்மானிக்க திராட்டில் நிலைத் தரவைப் பயன்படுத்துகிறது. திராட்டில் நிலை சமிக்ஞையில் ஏற்படும் மாறுபாடு, கடத்தியின் பிரச்சனை போல் தோன்றும் கடுமையான அல்லது தாமதமான மாற்றுதல்களை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் அது உண்மையில் திராட்டில் உடல் மூலம் சென்சார் தவறு ஆகும்.

தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் நம்பகமான மாற்றுத் திராட்டில் உடல்களை எங்கு பெறலாம்?

விடியூ, ஆடி மற்றும் பிற ஐரோப்பிய வாகனங்களுக்கான துல்லியமான தொழிற்சாலை தரத்தில் துருவியல் உறுப்புகளை உற்பத்தி செய்யும் ஓஇ-தரமான பின்னால் சந்தை வழங்குநர்கள் போன்றவை சேக்ஸ் ஆட்டோ பார்ட்ஸ் ஆகும். அவற்றின் அலகுகளில் சரியான இணைப்பி அமைப்பு, சென்சார் சரிபார்வை மற்றும் நேரடி பொருத்துதலுக்கான கேஸ்கெட் ஆகியவை அடங்கும்.