اعلیٰ معیار کے شاک ابزربرز فلیٹ کی مرمت کے اخراجات کو کم کرتے ہیں؟

شریان کے خراب ہونے سے غیر منصوبہ بندی شدہ مرمت کے اخراجات کیسے بڑھتے ہیں

عام خرابی کے طریقے: تیل کا رساو، بوشنگ کی تھکاوٹ، اور زیادہ مسافت طے کرنے والے فلیٹس میں ڈیمپنگ کا نقصان

وہ فلیٹ جو بہت زیادہ میلز ریکارڈ کرتے ہیں، عام طور پر اپنے شاک ابزربرز کے ساتھ تین اہم مسائل کا سامنا کرتے ہیں جو غیر متوقع رکاوٹوں کی صورت میں اچانک مرمت کی ضرورت پیدا کر دیتے ہیں۔ پہلا مسئلہ تیل کے رساو ہیں جو اس وجہ سے پیدا ہوتے ہیں کہ وقت گزرنے کے ساتھ سیلز کا ٹوٹنا شروع ہو جاتا ہے، جس کی وجہ سے مناسب کارکردگی کے لیے ضروری سیال کی کمی پیدا ہو جاتی ہے۔ اس کے بعد بُشنگ کی تھکاوٹ آتی ہے، جہاں ربر کے اجزاء مستقل دباؤ برداشت کرنے کے قابل نہیں رہتے اور دراڑیں پیدا کرنے لگتے ہیں، جس کی وجہ سے سسپنشن سسٹم میں دھاتی اجزاء ایک دوسرے کے خلاف رگڑنے لگتے ہیں۔ اور آخر میں شاکس کے اندر ویلوز کے پہنے جانے کی وجہ سے ڈیمپنگ کا نقصان ہوتا ہے، جس کی وجہ سے وائبریشنز کو کنٹرول کرنا مشکل ہو جاتا ہے اور سواری کا احساس غیر مستحکم رہتا ہے۔ یہ تمام مسائل مجموعی طور پر ٹائرز کی تیزی سے پہننے (جو 'کپنگ' کہلاتی ہے)، سسپنشن سسٹم کو نقصان، اور پورے چاسیس فریم ورک پر اضافی دباؤ ڈالتے ہیں، خاص طور پر ان ووکیشنل ٹرکس میں جو ہر سال 60,000 میلز سے زیادہ کا سفر طے کرتے ہیں۔ اگر ان مسائل کو نظرانداز کیا گیا تو مرمت کے بل تیزی سے بڑھ جاتے ہیں اور گاڑی چلاتے ہوئے خرابیوں کا امکان کافی حد تک بڑھ جاتا ہے۔ اسی لیے بہت سے فلیٹ مینیجرز اب ان مسائل کو بڑے پیمانے پر پریشانی اور مہنگی مرمت کے روپ میں تبدیل ہونے سے پہلے ہی پکڑنے کے لیے نگرانی کے نظاموں کی طرف رجوع کر رہے ہیں۔

سپیسفیکیشن کا غلط مطابقت کا مابہم پہلو: کیوں 60 فیصد غیر وقتی شاک ابزوربر کی ناکامیاں غلط انتخاب کی وجہ سے ہوتی ہیں— عمر یا مائلیج نہیں

صنعتی اعداد و شمار کو دیکھنے سے ایک حیران کن بات سامنے آتی ہے: بہت سے پرزے جلدی خراب ہوتے ہیں کیونکہ وہ مناسب طریقے سے مطابقت نہیں رکھتے، صرف عمر یا طے شدہ فاصلے کی وجہ سے نہیں۔ جب گاڑیاں اپنی مقررہ حمل یا استعمال کی حد سے تجاوز کرتی ہیں تو شاک ابزوربرز پر ان کی ڈیزائن کردہ صلاحیت سے کہیں زیادہ دباؤ پڑتا ہے۔ مثال کے طور پر، چھوٹے فاصلوں کے ٹرک جو بھاری بارودل چلاتے ہیں اور وہ ٹرک جو پورے دن شاہراہوں پر گشت کرتے ہیں—ان دونوں کو مختلف قسم کی ڈیمپنگ سپورٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔ 2023 کی فلیٹ مینٹیننس بینچ مارک رپورٹ درحقیقت یہ بتاتی ہے کہ مختلف قسم کے ٹرکوں میں شاک ابزوربرز کے غیر مناسب استعمال سے اس قسم کی جلدی خرابیوں کا تقریباً 60 فیصد واقع ہوتا ہے۔ اس کے بعد جو ہوتا ہے وہ بھی بہت خراب ہوتا ہے۔ یہ غیر مطابقتیں نظام کے دوسرے حصوں میں مسائل پیدا کرتی ہیں، جیسے غیر مستحکم بریکس، استعمال شدہ سٹیئرنگ کے اجزاء، اور غیر یکساں طریقے سے پہنے ہوئے ٹائرز۔ گاڑی کے استعمال کے طریقہ کار، اس کے بوجھ اور سفر کے مقام کے مطابق صحیح شاک ابزوربرز کی خصوصیات کا تعین کرنا معیشتی لحاظ سے منطقی ہے۔ اس سے غیر ضروری طور پر اجزاء کی تبدیلی روکی جاتی ہے جبکہ تمام اجزاء باہم منسلک طور پر درست طریقے سے کام کرتے رہتے ہیں، اور اضافی طاقت والے اجزاء پر اضافی اخراجات سے بھی بچا جاتا ہے۔

مالکیت کی کل لاگت: مونوٹیوب بمقابلہ ٹوئن-ٹیوب شاک ابزوربرز

حصول کی لاگت بمقابلہ زندگی کے دورانیے کی لاگت: تبدیلی کی فریکوئنسی، لیبر اور ڈاؤن ٹائم کا تجزیہ

صرف خریداری کے وقت کسی چیز کی قیمت کو دیکھنا، مسلسل اخراجات کی بڑی تصویر سے غافل ہونا ہے۔ مثال کے طور پر ٹوئن-ٹیوب شاکس لیں: عام طور پر یہ موโน ٹیوب کے مقابلے میں تقریباً 20 سے 30 فیصد سستے ہوتے ہیں، لیکن کمرشل وہیکلز میں انہیں تقریباً تین گنا زیادہ بار تبدیل کرنے کی ضرورت پڑتی ہے۔ جب ان شاکس کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے تو مکینک ہر ٹرک پر تقریباً 185 ڈالر وصول کرتے ہیں اور ہر کام پر تین سے پانچ گھنٹے تک صرف کرتے ہیں۔ ایسا وقت بڑے بیڑے والی کمپنیوں کے لیے روزانہ جمع ہوتے ہوئے جلدی سے بوجھ بن جاتا ہے۔ اسے پانی کی بوتلیں خریدنے کی طرح سوچیں: ایک بوتل کی قیمت 35 ڈالر ہے اور وہ پانچ سال تک چلتی ہے، جبکہ دوسری کی قیمت 20 ڈالر ہے لیکن اسے تقریباً چھ ماہ بعد تبدیل کرنا پڑتا ہے—طویل مدتی نقطہ نظر سے کون سا فیصلہ معقول ہے؟ اپنے بیڑے کے حقیقی اخراجات کا حساب لگانے والے کسی بھی سنگین شخص کو 200,000 میل کے دوران دراصل اجزاء کی لاگت، انہیں انسٹال کرنے میں صرف ہونے والے تمام مکینک گھنٹوں اور ٹرکس کے سروس کے انتظار میں غیر فعال رہنے کے دوران ہونے والے نقصان کو شامل کرنا چاہیے۔ صنعت بھر میں ہماری مشاہدات کے مطابق، اکثر افراد شاکس پر کیے گئے ہر ڈالر میں سے تقریباً 73 سینٹ صرف ان مسلسل رفتاری اور مرمت کے اخراجات کو پورا کرنے میں خرچ کرتے ہیں—جو اصل خریداری کی لاگت سے کہیں زیادہ ہے۔

حقیقی دنیا کے کل مالکانہ اخراجات (ٹی سی او) کے اعداد و شمار: درمیانی درجے کی تجارتی فلوٹس میں پریمیم مونو ٹیوب شاک ابزربرز کے لیے تین سالہ اخراجات میں 23% کی کمی

300 گاڑیوں کے میدانی مطالعے نے تصدیق کی کہ مونو ٹیوب شاک ابزربرز کا کل مالکانہ اخراجات تین سالوں میں 23% تک کم کرنے کی صلاحیت ہے، حالانکہ ان کی خریداری کی لاگت زیادہ ہے۔ اس کے اہم عوامل درج ذیل تھے:

• تبدیلیوں میں 57% کمی ، جو نائٹروجن سے چارج شدہ مونو ٹیوب ڈیزائن کی وجہ سے ممکن ہوئی جو ایرو ایشن اور فیڈ کو روکتی ہے
• labour بوجھ میں 18% کمی ، جو لمبے سروس وقفے اور دکان کے دورے کم ہونے کی وجہ سے ہوئی
• ہر گاڑی پر اوسطاً $2,100 کی غیر فعالیت کے اوقات کی بچت ، جو بہتر قابلیتِ اعتماد اور شیڈولنگ کی پیش گوئی کو ظاہر کرتا ہے
  پریمیم مونو ٹیوب یونٹس نے اعلیٰ پائیداری کا مظاہرہ کیا: 89% یونٹس 100,000+ میل تک باقی رہے جبکہ ٹوئن ٹیوب مقابلہ یونٹس کا صرف 42% ہی باقی رہا۔ یہ قابلیتِ اعتماد براہ راست فلوٹ کی دستیابی کو فروغ دیتی ہے اور مرمت کے اخراجات کو کم کرتی ہے— جو اکثر اُن خریداری کے فیصلوں میں نظرانداز کر دی جاتی ہے جو صرف ابتدائی لاگت پر زور دیتے ہیں۔

گاڑی کو متاثر کرنے والے مسلسل نقصانات: خراب شدہ شاک ابزربرز کی پوشیدہ لاگت

مقداری اثر: ٹائرز، سسپنشن کے اجزاء اور بریک سسٹم پر تکریبی پہننے کا اضافہ تاقدیر 37 فیصد

جب شاک ابزوربرز اپنی عمر کا اظہار کرنا شروع کرتے ہیں، تو یہ پورے وہیکل میں مسائل کی ایک پوری زنجیری ردِ عمل پیدا کرتا ہے۔ فلیٹ مینیجرز نے محسوس کیا ہے کہ خراب شاک ابزوربرز تجارتی گاڑیوں میں ٹائرز، سسپنشن کے اجزاء اور بریکس کی پہننے کی شرح تقریباً 37% تیز کر دیتے ہیں۔ اس کے پیچھے بنیادی طور پر تین اہم وجوہات ہیں: جب ٹائرز بہت زیادہ اُچھلتے ہیں تو وہ غیر یکساں طور پر تقریباً 30% تیزی سے پہن جاتے ہیں؛ مناسب شاک کنٹرول کے بغیر سسپنشن کے اجزاء جلد تھک جاتے ہیں؛ اور جب ٹرک بہت زیادہ اُچھلتا ہے تو بریک سسٹم اتنی مؤثر طرح کام نہیں کرتا، جس کی وجہ سے ایمرجنسی کی صورت میں روکنے میں تقریباً 20% زیادہ وقت لگتا ہے۔ ان تمام مسائل کی وجہ سے اجزاء کو ان کی مقررہ مدت سے کہیں پہلے تبدیل کرنا پڑتا ہے، جو خاص طور پر اس لیے پریشان کن ہے کہ صرف ٹائرز ہی مرمت کے اخراجات کا 15% کھاتے ہیں۔ اور یہ صرف رقم کا معاملہ بھی نہیں ہے۔ خراب شاک ابزوربرز والی گاڑیوں کا ہینڈلنگ کمزور ہوتا ہے، جس کی وجہ سے موسمِ بارش میں ہائیڈرو پلاننگ کا امکان تقریباً 9% بڑھ جاتا ہے، جو کچھ گاڑیوں کی حفاظتی تحقیقات کے مطابق ہے۔ شاک ابزوربرز کی باقاعدہ جانچ پڑتال دراصل لمبے عرصے میں رقم بچاتی ہے۔ کمرشل فلیٹ ایفیشنسی رپورٹ کے مطابق، شاک ابزوربرز کو اچھی حالت میں رکھنا درمیانے اور بھاری کام کی ٹرکوں کے لیے ہر ٹرک پر سالانہ تقریباً 840 ڈالر کے اضافی مرمت کے اخراجات کو کم کر دیتا ہے۔

فلیٹ کے آپریشنل وقت کو بہتر بنانا: وقافی شاک ابزوربر کی تبدیلی کی روک تھامی حکمت عملیاں

جزو کو مکمل طور پر خراب ہونے سے پہلے تبدیل کرنا ان غیر متوقع خرابیوں کو روک دیتا ہے جو پورے فلیٹ کو غیر فعال حالت میں چھوڑ دیتی ہیں۔ جب کمپنیاں درحقیقت طے شدہ مائل (مسافت) کے مطابق باقاعدہ تبدیلی کے شیڈول پر عمل کرتی ہیں، بجائے اس کے کہ مسائل ظاہر ہونے کا انتظار کریں، تو وہ رقم بچاتی ہیں۔ اعداد و شمار بھی اس بات کی تائید کرتے ہیں۔ 2023 کی حالیہ فلیٹ رکھ راستی کے معیاری رپورٹ کے مطابق، خرابی کے بعد مرمت کرنے کا خرچ منصوبہ بند رکھ راستی کے مقابلے میں تقریباً 30 فیصد زیادہ ہوتا ہے۔ لیکن اس سے بھی زیادہ فائدہ یہ ہے کہ صرف مرمت کے بلز سے بچنا نہیں بلکہ چھوٹے مسائل کو مستقبل میں بڑے مسائل میں تبدیل ہونے سے بھی روکنا ہے۔ جب شاک ابزوربرز خراب ہوتے ہیں تو ٹائرز تیزی سے پہن جاتے ہیں، اور خراب سسپنشن کے اجزاء مختلف اضافی نقصانات کا باعث بنتے ہیں۔ گاڑیوں کی مناسب رکھ راستی نہ صرف انہیں سڑکوں پر محفوظ رکھتی ہے بلکہ ان کی مجموعی عمر بھی بڑھا دیتی ہے، جو کسی بھی فلیٹ والی کمپنی کے لیے اچھی کاروباری حکمت عملی ہے۔

ٹیلی میٹکس سسٹمز سے حاصل شدہ اصلی ڈیٹا اور حقیقی فلیٹس میں پیش آنے والی صورتحال کی بنیاد پر تبدیلی کے شیڈولز اجزاء کی عمر بڑھانے میں مدد دیتے ہیں، بغیر آپریشنز کے دوران کسی مسئلے کو جنم دیے۔ جب شاک ابزربرز کو باقاعدہ رکھ روبہ کے چیکس کے ساتھ تبدیل کیا جاتا ہے، تو کمپنیاں وہ رقم بچا لیتی ہیں جو ورنہ دیگر نقصانات کی مرمت، آخری لمحے کے شاپ اپائنٹمنٹس کا انتظام یا گاڑیوں کو ڈسپیچ نہ کر سکنے کی وجہ سے گمشدہ وقت کے سبب خرچ ہوتی۔ پورا نظام ٹرکس کو زیادہ تر وقت سڑک پر چلتے رہنے کی اجازت دیتا ہے اور کل مرمت کے اخراجات کو کم کرتا ہے۔ یہ چیزوں کو خراب ہونے تک موخر کرنے کے بارے میں نہیں ہے، بلکہ یہ ہے کہ مسائل بڑے سردرد بننے سے پہلے بالکل درست وقت پر کارروائی کرنے کا علم ہونا۔