تھروٹل باڈی کی خرابیوں کی جلد تشخیص کیسے کریں؟

خراب تھروٹل باڈی کی عام علامات کو پہچاننا

کمزور آئیڈل اور غیر موثر تھروٹل ردعمل جلدی انتباہ کے نشانات

جب انجن آرام سے چلتے وقت ناگوار آر پی ایم میں تبدیلی یا کمپن کے ساتھ بے چین ہو جاتا ہے، تو عام طور پر اس کا مطلب یہ ہوتا ہے کہ تھروٹل باڈی میں گندگی جمع ہونا یا وقت کے ساتھ ساتھ فرسودہ ہونا شامل ہے۔ زیادہ تر ڈرائیورز نوٹس کرتے ہیں کہ ان کی گاڑیوں کا ردعمل دباؤ کم ہو جاتا ہے جب وہ گیس پیڈل دباتے ہی ہیں، خاص طور پر اگر گاڑی نے تقریباً 75 ہزار میل یا اس سے زیادہ فاصلہ طے کر لیا ہو۔ سائمن آٹوموٹو سروس کے لوگوں نے اس معاملے پر تحقیق کی اور پایا کہ کاربن کے جمع ہونے کی وجہ سے تقریباً دو تہائی پرانی گاڑیوں میں تھروٹل پلیٹس کی حرکت متاثر ہوتی ہے۔ اس سے انجن میں داخل ہونے والی ہوا اور ایندھن کے مناسب تناسب میں خلل پیدا ہوتا ہے۔ اور اندازہ لگائیں؟ صبح کے وقت ٹھنڈا ہونے کے بعد اسٹارٹ کرتے وقت یا ٹریفک میں آہستہ چلنے کی کوشش کرتے وقت یہ مسائل مزید بگڑ جاتے ہیں۔ اسی وجہ سے چیزوں کو ہموار طریقے سے چلانے کے لیے باقاعدہ دیکھ بھال بہت ضروری ہو جاتی ہے۔

تھروٹل باڈی کے مسائل سے منسلک گاڑی کی رفتار میں کمی یا ہچکی

جب کوئی گاڑی تیز رفتاری کے دوران ہچکچاتی ہے، تو اس کا مطلب عام طور پر یہ ہوتا ہے کہ تھروٹل باڈی مناسب طریقے سے ہوا کو اندر آنے نہیں دے رہی۔ ڈرائیورز کو یہ عجیب RPM گراو یا وہ پریشان کن فلیٹ اسپاٹس کے طور پر نظر آسکتا ہے جب وہ موٹر ویز پر شامل ہونے یا چڑھائیوں پر چڑھنے کی کوشش کر رہے ہوتے ہیں، اور کبھی کبھی وہ سوچتے ہیں کہ اس کی وجہ فیول سسٹم میں کوئی خرابی ہے۔ یہ مسئلہ الیکٹرانک تھروٹل باڈیز کے ساتھ بدتر ہو جاتا ہے کیونکہ وہ درست سینسرز کے صحیح کام کرنے پر بہت زیادہ منحصر ہوتے ہی ہیں۔ گندگی یا گریس کی معمولی مقدار بھی ان نازک سسٹمز کو مکمل طور پر متاثر کر سکتی ہے، جس کی وجہ سے وہ عام ڈرائیونگ کی حالت میں بالکل عجیب طرح سے کام کرتے ہیں۔

کاربن کے جمع ہونے کی وجہ سے ہوا کے بہاؤ میں رکاوٹ کی بنا پر غیر مناسب آئیڈل یا انجن بند ہونا

تھروٹل پلیٹ کے پیچھے کاربن کا جمع ہونا اس طرح کی ہوا کے بہاؤ کو محدود کرتا ہے جیسے کہ نصف بند والو کی صورت میں ہوتا ہے۔ گیسولین ڈائریکٹ انجیکشن انجن میں، یہ رُکے ہوئے اور چلنے والے ٹریفک میں وقفے کی حالت کو تقریباً 30 فیصد تک کم کر سکتا ہے، جس سے اسٹالنگ کے واقعات میں اضافہ ہوتا ہے۔ عام طور پر صفائی سے ہوا کے بہاؤ کی 85 تا 90 فیصد گنجائش بحال ہو جاتی ہے، جب تک کہ بور کا کٹاؤ 0.5 ملی میٹر سے زیادہ نہ ہو۔

تھروٹل باڈی کی خرابیوں کو سینسر کی مخصوص مسائل سے علیٰحدہ کرنا

تھروٹل باڈی کے مسائل تھروٹل پوزیشن سینسر (TPS) کے مسائل جیسے دکھائی دے سکتے ہیں، لیکن درحقیقت ان کی تشخیص کے خصوصی نشانات ہوتے ہیں۔ کارڈون انڈسٹریز کے ذریعہ اکٹھے کیے گئے اعداد و شمار کے مطابق، تمام تھروٹل سے متعلقہ تشخیصی خرابی کوڈز کا تقریباً دو تہائی حصہ نظام کے اندر میکانکی رکاوٹوں تک محدود ہوتا ہے۔ برقی مسائل عام طور پر مختلف طریقے سے ظاہر ہوتے ہیں، جس میں عام طور پر عجیب وولٹیج ریڈنگز ہوتی ہیں لیکن کوئی فعلی جسمانی چپکنے کا نقطہ نہیں ہوتا۔ میکینک کو خاص طور پر توجہ دینی چاہیے جب ایک ہی وقت میں TPS کی کارکردگی کے مسائل کے لیے کوڈ P0121 اور تھروٹل پوزیشن کی عدم مناسبت کی نشاندہی کرنے والے کوڈ P0221 دونوں نظر آئیں۔ یہ دوہرے کوڈز اس بات کے کافی واضح ثبوت ہیں کہ تھروٹل باڈی کے اندر کچھ جسمانی طور پر حرکت کو روک رہا ہے، صرف سینسر کی غلط ریڈنگ نہیں۔

OBD-II سکینر کا استعمال کرتے ہوئے تھروٹل باڈی کی خرابیوں کی نشاندہی کرنا

چیک انجن لائٹ اور تشخیصی خرابی کوڈز (DTCs) بنیادی اشاریے کے طور پر

جب چیک انجن لائٹ آن ہوتی ہے، تو یہ جاننے کے لیے کہ موٹر کے اندر کیا خرابی ہے، OBD-II سکینر نکالنا تقریباً ضروری ہو جاتا ہے۔ خاص طور پر تھروٹل سے متعلقہ کوڈز کی تلاش کریں - P0120 کا مطلب ہے کہ تھروٹل پوزیشن سینسر سرکٹ میں کچھ غلطی ہے، جبکہ P0506 عام طور پر کم RPM پر آئیڈل ایئر کنٹرول میں مسائل کی نشاندہی کرتا ہے۔ میکینکس ہمیں بتاتے ہیں کہ اس قسم کے کوڈز عام طور پر اس سے پہلے ظاہر ہوتے ہیں جب تک ڈرائیور کو کوئی عجیب بات نظر آئے۔ گاڑیاں تیزی سے تیز ہونے میں دیر کرنا شروع کر سکتی ہیں یا بغیر کسی انتباہ کے مکمل طور پر رُک سکتی ہیں۔ مناسب سکیننگ کے ذریعے انہیں وقت پر پکڑنا مستقبل میں بہت ساری پریشانیوں اور زیادہ سنگین میکانی خرابیوں کو روک سکتا ہے۔

OBD-II لائیو ڈیٹا سٹریمز کا استعمال کرتے ہوئے تھروٹل باڈی کی کارکردگی کی تشخیص

زندہ ڈیٹا مکینکس کو تھروٹل پوزیشن اینگل کے بارے میں جاننے کا موقع فراہم کرتا ہے، جو عام طور پر انجن کے آئیڈلنگ کے دوران تقریباً 0% پر ہوتا ہے، اس کے ساتھ ساتھ TPS وولٹیج ریڈنگز جو معمولًا 0.5 وولٹ اور 4.5 وولٹ کے درمیان ہوتی ہیں۔ جب کوئی شخص تیز رفتاری کے دوران ان نمبروں کو دیکھتا ہے تو وہ بجلی کے مسائل یا میکینیکلی پھنسے ہوئے حصوں جیسے مسائل کو نوٹس کر سکتا ہے۔ مثال کے طور پر جب TPS وولٹیج سسٹم پر بوجھ ہونے کے باوجود تقریباً 4.2 وولٹ پر مستقل رہتی ہے۔ اس کا مطلب یہ ہوتا ہے کہ تھروٹل پلیٹ کی مناسب حرکت کو روکنے کے لیے کافی حد تک کاربن جمع ہو چکا ہے۔ خودکار شعبے میں حالیہ تحقیق کے مطابق، صرف خرابی کے کوڈس دیکھنے کے بجائے زندہ ڈیٹا استعمال کرنے سے غلط تشخیص میں تقریباً 38% تک کمی آتی ہے۔ یہ منطقی بات ہے، کیونکہ ساکن کوڈ ہمیشہ پوری کہانی نہیں بتاتے۔

تھروٹل پوزیشن سینسر (TPS) سے متعلق عام DTCs کی تشریح

درست کوڈ تشریح کلیدی ہے:

• P0121 : TPS سرکٹ میں وولٹیج میں اتار چڑھاؤ
• P0220 : سیکنڈری سینسر سرکٹ کا مسلّمہ کام

یہ کوڈز اکثر تھروٹل باڈی کی ناکامی کے ساتھ آتے ہیں لیکن زندہ ڈیٹا کا استعمال کرتے ہوئے سینسر وولٹیج کے رویے کو اصل تھروٹل پلیٹ حرکت کے مقابلے میں موازنہ کر کے انہیں الگ کیا جا سکتا ہے۔

حقیقی وقت کے OBD-II وولٹیج اور PID ڈیٹا کے ساتھ تھروٹل باڈی ردعمل کی جانچ

متحرک جانچ میں انجن کو رِیو کرتے ہوئے TPS ردعمل کے اوقات کی نگرانی شامل ہوتی ہے۔ ایک صحت مند نظام 0.1 تا 0.3 سیکنڈ کے اندر ردعمل ظاہر کرتا ہے۔ 0.5 سیکنڈ سے زیادہ کی تاخیر عام طور پر آلودگی یا ایکچوایٹر موٹر کی فرسودگی کی نشاندہی کرتی ہے، جو صفائی یا تبدیلی کی ضرورت کی اشارہ کرتی ہے۔

تھروٹل باڈی میں کاربن کے جمع ہونے کا معائنہ اور صفائی

تھروٹل باڈی میں آلودگی کا پتہ لگانے کے لیے بصری معائنہ کی تکنیکیں

ایک اچھے روشنی کے ذریعہ کے ساتھ ہوا کے داخلہ ٹیوب کے اندر سے تھروٹل باڈی کو دیکھنا شروع کریں۔ تھروٹل پلیٹ کے کناروں اور بور علاقے کی دیواروں پر سیاہ کاربن جمع ہونے کے بارے میں محتاط رہیں۔ کچھ مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ یہ جمع ہونے والی چیزیں ہوا کے بہاؤ میں 18 سے 22 فیصد تک کمی کر سکتی ہیں، جو کارکردگی کو بہترین رکھنے کی کوشش کرتے وقت بالکل بھی نظرانداز نہیں کی جا سکتی۔ یہ جانچنے کے لیے کہ تمام چیزیں آزادانہ طور پر حرکت کر رہی ہیں، لنکیج کو آہستہ سے دبائیں، یہ یقینی بناتے ہوئے کہ انجن چل رہا نہیں ہے۔ اگر یہ تیزی سے واپس نہیں آتا تو شاید کچھ گندگی مزاحمت پیدا کر رہی ہو۔ واقعی مکمل معائنہ کے لیے، بور اسکوپ کیمرہ استعمال کریں۔ یہ آلہ میکینکس کو بٹرفلائی والو کے پیچھے چھپے ہوئے مقامات میں دیکھنے کی اجازت دیتا ہے جہاں عام ٹارچیں نہیں پہنچ سکتیں۔

صاف کرنا اور تبدیل کرنا: جب کاربن جمع ہونے کی وجہ سے پیشہ ورانہ سروس درکار ہو

تقریباً 30% تک تھروٹل پلیٹ پر جمع ہونے والی زیادہ تر چیزوں کو آئی ایس او-ہیٹ منظور شدہ صاف کرنے والے اور نائیلون برشوں کا استعمال کرتے ہوئے محفوظ طریقے سے ہٹایا جا سکتا ہے۔ تاہم، تبدیلی کی سفارش کی جاتی ہے جب:

• ناقص صفائی سے تھروٹل باڈی کی دیواروں پر گہرے نشانات ہیں
• کیمیکلز کے معرض میں آنے سے الیکٹرانک اجزاء کو حرارت کے نقصان کا سامنا ہے
• باقاعدہ صفائی بھی آئیڈل مسائل کو حل کرنے میں ناکام رہتی ہے، جو عام طور پر 150,000 میل سے زائد فاصلہ طے کرنے والی گاڑیوں میں دیکھا جاتا ہے

ماہر مکینک عام طور پر زیادہ میل چلنے والی گاڑیوں میں 7 سے 10 سال بعد تھروٹل باڈی کو تبدیل کرنے کی سفارش کرتے ہیں، کیونکہ 2012 سے پہلے کے ماڈلز میں تھروٹل سے متعلقہ خرابیوں کا 43% پہنے ہوئے بشرنگز اور شافٹس کی وجہ سے ہوتا ہے۔

تھروٹل پوزیشن سینسر (TPS) کی جانچ اور کیلیبریشن

خراب تھروٹل پوزیشن سینسر کی علامات بمقابلہ تھروٹل باڈی کی خرابی

جب TPS خراب ہونا شروع ہوتا ہے، تو وہ تھروٹل باڈی کے مسائل کی طرح ہوتا ہے، حالانکہ کچھ واضح فرق بھی ہوتے ہیں۔ دونوں مسائل سے انجن کے ناہموار آئیڈلنگ یا گاڑی چلاتے وقت جھجکنے کی صورت پیدا ہو سکتی ہے، لیکن TPS کی خرابی عام طور پر ایکسلریٹ کرتے وقت RPMs میں اچانک اضافہ کرتی ہے یا کروز کنٹرول کو غیر مستحکم کر دیتی ہے۔ آٹوزون کی تھروٹل سینسرز کی گائیڈ کو دیکھتے ہوئے، ہمیں معلوم ہوتا ہے کہ خراب TPS یونٹ عموماً وولٹیج سے متعلقہ کوڈز جیسے P0121 ظاہر کرتے ہیں۔ دوسری طرف، جب ہوا کے بہاؤ کو متاثر کرنے والی کاربن کی تہہ بنتی ہے، تو اسکینر پر بالکل مختلف DTC پیٹرن تشکیل دیتا ہے۔ میکینکس کو ان فروق کا خاص خیال رکھنا چاہیے کیونکہ یہ بالکل الگ الگ مرمت کے طریقوں کی طرف اشارہ کرتے ہیں۔

OBD-II اسکینر وولٹیج ریڈنگز کا استعمال کرتے ہوئے TPS کے مسائل کی تشخیص

OBD-II سسٹمز پیرامیٹر شناخت (PID) ڈیٹا کے ذریعے حقیقی وقت میں تشخیص کی اجازت دیتے ہیں۔ اہم وولٹیج معیارات میں شامل ہیں:

اگر پوزیشنز کے درمیان وولٹیج میں 0.7V سے زیادہ کے جمپس یا فاصلے ہوں تو اس کا مطلب ہے کہ سینسر کی کارکردگی خراب ہو رہی ہے۔

ٹی پی ایس سگنل آؤٹ پٹ کی تصدیق کے لیے ملٹی میٹر ٹیسٹنگ کا طریقہ کار

1. ٹی پی ایس وائرنگ ہارنس منسلک کریں
2. ملٹی میٹر کو DC وولٹیج پر سیٹ کریں
3. حوالہ وولٹیج کی پیمائش کریں (عام طور پر 5V)
4. تھروٹل کو حرکت دیتے وقت حصولیابی کو صنعت کار کی تفصیلات کے ساتھ موازنہ کریں

اگر قراءتیں مستقل طور پر 0.5V سے 4.5V کی حد سے باہر ہوں تو چلانے کے مسائل سے بچنے کے لیے فوری طور پر سینسر تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔

تھروٹل باڈی کی صفائی یا تبدیلی کے بعد ٹی پی ایس کی کیلیبریشن

دیکھ بھال کے بعد، درست تھروٹل پوزیشن کو یقینی بنانے کے لیے سسٹم کو دوبارہ کیلیبریٹ کریں:

1. کم از کم 10 منٹ کے لیے بیٹری کو منسلک کر کے ECU کو ری سیٹ کریں
2. آئیڈل ری لرن طریقہ کار انجام دیں — ایکسلریٹر کو چھوئے بغیر انجن شروع کریں
3. او بی ڈی-2 لائیو ڈیٹا کا استعمال کرتے ہوئے وولٹیج ٹرانزیشنز کی تصدیق کریں
   آٹوزون کے تشخیصی پروٹوکول میں بیان کردہ، ہچکچاہٹ یا اسٹالنگ علامات کی کیلیبریشن کے بعد تصدیق کے لیے ہمیشہ ٹیسٹ ڈرائیو کریں۔