EN
Тросс ашылуының көміртегі шаңын қалай тазартуға болады?
Троссельдік денедегі көміртегі шаңы — бұл двигательдің артқы газдарының, PCV жүйесінен келетін май буының және кіріс жолы арқылы жоғары қарай өтетін жану өнімдерінің жинақталу нәтижесі. Тікелей отырғызу двигателдері ерекше қаупті, себебі отын ешқашан кіріс бетін жуып отырмайды — тек ыстық май буы троссельдік пластинаның бетіне пісіріледі. Лас троссельдік дене тұрақсыз холостой жұмыс істеуге, жеңіл үдетуде қиналуға және соңында холостой ауа реттеуінің сәйкестігі бойынша «Check Engine» индикаторын іске қосады. Тазарту компоненттерді алмастырмай-ақ дұрыс жұмыс істеуді қалпына келтіреді — бірақ тек дұрыс орындалған жағдайда.
Неге карбон троссельдік денелерде жиналады
Карбондың шоғырлану механизмі PCV жүйесінен басталады. Оң крэнккеystі вентиляция жүйесі (PCV) крэнккеystегі қалдық газдарды—яғни жанбаған көмірсутектердің, су буының және май бұлтшасының қоспасын—троссельдік дененің алдындағы кіріс жолына қайтарып жібереді. Бұл газдар троссельдік пластинаның жанынан өткен кезде пластинадағы температураның төмендеуі (жартылай ашық троссель кезіндегі Вентури әсері салдарынан) май бұлтшасының пластинаның артқы жағы мен көршілес цилиндр қабырғасына конденсациялануына әкеледі. Кейінгі қызу циклдары осы май қабатын қатты карбон қабатына дейін пісіреді. 60 000–100 000 км өткеннен кейін шоғырланған қабаттың қалыңдығы пластинамен цилиндр қабырғасы арасындағы есептелген холостой жұмыс ауа саңылауын кемітеді, содан кейін ECU троссельдің бұрышын кеңейту арқылы компенсация жасайды—докомпенсация диапазоны толығымен таусылғанша және холостой жұмыс сапасы нашарлағанша.
Тікелей-құйылатын қозғалтқыштар мәселені күрт күшейтеді, себебі отын цилиндрге емес, сорғыш порт арқылы емес, тікелей құйылады. Портқа құйылатын қозғалтқыштарда сорғыш клапан мен порт беттеріне үздіксіз отын еріткіші әсері түседі, ол шаң-тозаңдың жиналуын бақылауға мүмкіндік береді. Ал тікелей-құйылатын қозғалтқыштарда мұндай тазарту әсері болмайды, сондықтан сорғыш жолға жететін барлық май буы шаң-тозаң материалдарына айналады.
Тазарту процесі: Нені істемеу керек
Таймдай денесін тазартқан кезде ең көп кездесетін қате — карбюратор тазартқышы немесе тежегіш тазартқышын, оның орнына арнайы таймдай денесін тазартуға арналған құралды пайдалану. Бұл еріткіштер көптеген заманауи таймдай пластинкалары мен ішкі беттеріне қолданылатын жұқа анти-жабысу қабаты үшін өте қатты әсер етеді. Бұл қабат бұзылғаннан кейін көміртек бос металға тезірек жабысады және шаң-тозаңдар алғашқыдан да тезірек қайта пайда болады. Әрқашан тазартқыштың этикеткасында таймдай денесін немесе сорғыш жолды тазартуға жарамдылығы көрсетілгенін тексеріңіз.
Бірінші қадам: теріс бағыттағы аккумулятордың ұшын ажыратыңыз. От алған кезде тазарту электрондық басқару блогының (ECU) газ табағы двигателін қолыңызға қарсы қозғалуға бұйрық беруіне әкелуі мүмкін — бұл қолдың сығылуына және газ табағы корпусы ішіндегі пластикті төмендету тістегіштерінің бұзылуына себеп болуы мүмкін.
Екінші қадам: кіріс сорғышын алып тастаңыз және шайылуларды көзбен бағалаңыз. Газ табағы реттелетін дискісінің орнатылуын сақтау керек — оны алып тастау қосымша жұмыс тудырады және орамды жыртып алу қаупін туғызады. Газ табағы тазартқышын газ табағы реттелетін дискісінің артқы жағына және оның дәл артындағы цилиндр ішіне көп мөлшерде шашыңыз. Көміртекті жұмсарту үшін еріткішті екі-үш минут бойы қалдырыңыз.
Үшінші қадам: түтікше денесін тазартуға арналған таза, талшықсыз микроталшықты мата немесе жұмсақ нейлонды щетканы саусаққа орап немесе тақташа мен цилиндр ішіндегі еріген шаң-тозаңды жайлап сүртіп алу үшін қолданыңыз. Темір щетка, металл қашау немесе әріптік табақшаны қолданбаңыз — бұлар антибірікпелі қабатты жояды. Тазартқышты түтікше осіне немесе осьтің подшипниктерінің ішіне тікелей басып шашпаңыз, себебі еріткіштің ішке сіңуі подшипник майын шайып кетіріп, айтарлықтай уақыттан кейін осьтің қатайып қалуына әкелуі мүмкін.
Төртінші қадам: таза матаның шетімен түтікше тақташасының шетіне басып, тақташа жабық кезде жабып тұрған цилиндр аймағын тазартыңыз. Содан кейін тақташаның алдыңғы бетін тазартыңыз және батареяны қайта қоспастан бұрын барлық еріткіштің толығымен булануын күтіңіз (тұтыну сорғысы ажыратылған кезде шамамен 10 минут).
Тазартудан кейінгі қайта калибрлеу
Тазалаудан кейін ЭБУ тазаланған газ қысымы реттегішінің жабық орнындағы кернеуін қайта үйренуі керек, себебі ЭБУ бұрын көміртектің әсеріне бейімделген, ал енді ол жоқ. Көптеген автокөліктер бұл процесті келесі жүру циклында автоматты түрде орындайды. Дереу қайта үйренуді қамтамасыз ету үшін іске қосу жүйесін циклдаңыз: 15 секунд бойы кілтті «он» режиміне қойыңыз (қозғалтқыш өшірілген), одан кейін 30 секунд бойы кілтті «офф» режиміне қойыңыз, қайталаңыз, содан кейін қозғалтқышты іске қосып, акселераторға тимей 10 минут бойы тұрақты айналымда ұстап тұрыңыз. Сканерлік құрал арқылы бейімдеу қажет болатын автокөліктер үшін диагностикалық құрал арқылы газ қысымы реттегішінің реттеу процедурасын орындаңыз.
Жағдай: Көміртекті тазалау тыныш холостой айналымды қалпына келтіреді
Тікелей енгізу қозғалтқышы бар VW-ның 75 000 км жүрген кезде тұрақсыз айналу жиілігі бірте-бірте нашарлап, тоқтағанда кейде өшіп қалатын болды. Сканерлеу нәтижесінде ақау кодтары анықталмады — ЭБУ көміртегі шаңының жиналуын өзінің реттеу диапазонында компенсациялаған болатын, сондықтан ешқандай код пайда болмады. Арнайы кіріс тазартқышымен газ табақшасын тазартқаннан кейін табақшаның артқы жағында шамамен 1 мм қалыңдықтағы қара шаңдар жойылды. От алғызуды циклді реттеу процедурасынан кейін айналу жиілігі 750 айн/мин деңгейінде тұрақтанды, тербеліссіз болды және өшу құбылысы жойылды. Иесі тазарту жеткіліксіз болған кезде Sakes Auto Parts сияқты тәжірибелі тұтынушылардан өндірушінің құрамына кіретін (OE) сапалы газ табақшаларын сатып алды.
Жиі қойылатын сұрақтар
Газ табақшасын қанша жиі тазарту керек?
Тікелей-құйылатын қозғалтқыштар 50 000–60 000 км сайын газ тесігін тазартудан пайда көреді. Порт арқылы құйылатын қозғалтқыштар одан аз әсерленеді және тазарту қажет болғанша 80 000–100 000 км-ге дейін созылуы мүмкін. Негізінен тоқтап-қозғалатын қозғалыста жүретін көліктерде шаң-тозаңдың жиналуы автокөліктерге қарағанда тезірек жүреді.
Газ тесігін тазартқыш қозғалтқышқа зиян келтіре ме?
Арнайы газ тесігін тазартқыш, дұрыс қолданылған жағдайда және қозғалтқышты іске қоспастан бұрын булануына рұқсат етілген кезде қозғалтқышқа зиян келтірмейді. Карбюратор тазартқышы немесе тежегіш тазартқышын қолдану анти-жабысу қабаты мен газ тесігінің осьтік саңылауының тығыздағыштарына зиян келтіру қаупін туғызады.
Газ тесігін тазарту қажет екендігін көрсететін белгілер қандай?
Айналымдар саны 600 айн./мин-ден төмен түсіп, кейін қалпына келуі, тоқтағаннан кейін үдеуге берілуінің баяулауы, газды босатқаннан кейін айналымдар санының көтеріліп тұруы, сондай-ақ қозғалтқыш қызуған кезде жақсарып кететін суық іске қосылған кездегі қатты жұмыс істеу — барлығы да карбондық шаң-тозаңның холостой айналымдағы ауа ағысын шектеуінің белгілері.
Газ тесігін тазарту отын шығынына әсер етеді ме?
Иә. Көміртектің тежегіш денесін шектеу электрондық басқару блогына (ECU) халатта және жартылай газ берген кезде отын қоспасын байытуға ұсыныс береді, сондықтан отын шығыны артады. Тазарту қажетті ауа-отын қатынасын қалпына келтіреді және қалалық отын үнемділігін әдетте 3–7% арттырады.
Тежегіш денесін тазарту өзіңіз орындайтын жұмыс па?
Иә, егер сіз кіріс құбырын алып тастауға және спрей еріткіштермен жұмыс істеуге дайын болсаңыз. Жалпы уақыт — 30–45 минут, ал шығын тек тежегіш денесін тазартатын зат пен микроталшықты матаға шектеледі. Негізгі қауп — дұрыс емес құралдарды пайдаланған кезде антиылғалды қабықшаны зақымдау.
Қашан тазарту жеткіліксіз болып, ауыстыру қажет болады?
Егер тазарту салыстырмалы түрде тегіс жұмыс істеуді қалпына келтірмесе немесе тазартудан кейін де тежегіш денесінің қозғалтқышы артық ток тартса, онда электрондық тежегіш басқару қозғалтқышы немесе орналасу сенсорлары көміртек мәселесінен тәуелсіз істен шығып қалған болуы мүмкін. Бұндай жағдайларда Sakes Auto Parts сияқты тәжірибелі тәжірибелі құрам бөліктерінің тәжірибелі өндірушісінен сапалы қосалқы бөлшекпен ауыстыру дұрыс шешім болып табылады.