EN
Тезірек денесінің реакция жылдамдығына не әсер етеді?
Акселераторды басқаннан кейін қозғалтқыштың жауабын сезіну уақыты арасындағы сәтте бірнеше оқиғалар тізбегі орындалады: педальдың орнын бақылаушы сенсорының көрсеткіші, электрондық басқару блогының (ECU) моменттік талап ету есебі, газдың ашылуын басқаратын қозғалтқыш командасы, тісті берілістің айналуы және соңында реттегіш пластинаның қозғалысы. Дұрыс жұмыс істейтін «сымсыз басқару» (drive-by-wire) жүйесінде бұл тізбек 80–120 миллисекунд ішінде аяқталады — бұл адамның жүйке жүйесі қабылдай алмайтын қарқын. Егер газдың ашылуын реттейтін механизмнің жауап беру жылдамдығы төмендесе, жүргізуші оны қиналу ретінде сезінеді: қозғалтқыштың жауабы аяқ қозғалысынан кейін қалып қояды (резеңке сияқты созылу эффектісі), немесе пластинаның басқару командасына сәйкес келген кезде қатты ұшыру (surge) пайда болады. Жауап беру жылдамдығын анықтайтын бірнеше фактор бар — олар механикалық және электрондық болуы мүмкін.
Механикалық жылдамдық шегі: қозғалтқыш пен тісті берілістің конструкциясы
Gaz tıgыzuşy tәnbesi dәvіrі төмен болғанда жоғары момент беретін тұрақты ток двигателі. Оның ротор инерциясы—бастапқы айналуға қарсы тұруы—кернеу берілген кезде двигательдің қаншалықты тез айналыс бастайтынын анықтайды. Газ тıгызуşy тәнбелері айналу инерциясын азайту үшін жұқа, жеңіл роторлармен жасалады, сондықтан толық 0–90 градустық айналым шамамен 80–100 миллисекунд ішінде орындалады. Кейінгі тісті беріліс сатысы двигательдің айналу жиілігін ротор пластинасының қозғалысына айналдырады; типтік беріліс қатынасы двигательдің момент сипаттамасына байланысты 20:1-ден 50:1-ге дейін өзгереді. Жоғары беріліс қатынасы моментті жылдамдық есебінен күшейтеді, ал газ тıгызуşy тәнбе өндірушілері осы компромиссті өте ұқыпты таңдайды: пластинаға қойылатын кіріс жинау қуатының вакуум күштеріне қарсы орнын сақтау үшін қажетті ұстау моментін жоғалтпай, жылдам жауап беру қабілетін қамтамасыз ету үшін.
Қайтару серіппесі жұмыс істемей қалған кезде пластинасын жабатын қауіпсіздік механизмін қамтамасыз етеді, сондай-ақ қозғалтқыштың жұмыс істеуіне кедергі болатын жүктемені қамтамасыз етеді. Күштірек қайтару серіппелері пластинасын тезірек жабады, бірақ қозғалыс басталғанда серіппе керілуін жеңу үшін қосымша қозғалтқыш моментін талап етеді, сондықтан ашу реакциясы баяулайды. Серіппенің қаттылығы пластинасының толығымен ашылғаннан бастап холостой режимге дейін жабылуы 150 миллисекунд ішінде аяқталатындай етіп реттелген — бұл педальды босатқан кезде қозғалтқыштың жылдамдығын төмендету үшін қажетті уақыт, яғни кешігу байқалмайды.
Электрондық факторлар: Сигналды өңдеу және сүзгілеу
ECU әрбір басқару циклында газ педалының жапқышын нақты бұрышқа орнатуды бұйырмайды. Әрбір кішкентай педаль енгізу тербелісіне жауап беру арқылы тербелістердің пайда болуын және электрқозғалтқыштың тез тозуын болдырмау үшін ECU педаль орнын бірнеше үлгі бойынша орташа ететін сигнал сүзгісін қолданады. Бұл сүзгілеу әдетте байқалмайтын, бірақ жоғары өнімділікпен жүргізген кезде тез педаль қозғалысы кезінде есте қаларлықтай 10–30 миллисекундтық кешігу туғызады.
Оңайырақ айтқанда, ECU-ның моментке негізделген басқару стратегиясы дегеніміз — газ педалінің орны мен дроссельдің бұрышы арасында тікелей сәйкестік болмайды. ECU мақсатты моментті есептейді, сосын осы моментті қамтамасыз ету үшін дроссельдің бұрышын, отын мөлшерін, жану уақытын және (айнымалы клапан уақыттамасы бар көліктерде) камера орнын анықтайды. Егер осы параметрлердің біреуі белсенді түрде реттелсе — мысалы, детонациялық сенсордың жану уақытын кешіктіруі — онда дроссельдің жауабы баяулауы мүмкін, себебі мақсатты момент ауа ағысын көбейтуден гөрі жану уақытын реттеу арқылы қамтамасыз етіледі. Сондықтан дроссельдің жауабы бір жүріс циклынан екіншісіне қарағанда әртүрлі сезілуі мүмкін: ECU-ның момент басқару стратегиясы қозғалтқыш температурасына, детонация тарихына және зиянды шығындарды бақылау талаптарына қарай өзгереді.
Көміртектің жиналуы айнымалысы
Троттлдегі тақташа мен оның ойығындағы көміртекті шаң-тозаң тек аздап ауа ағысын ғана шектемейді — ол тақташаның қозғалысына физикалық кедергі туғызады. Тақташаның шеті жылжитын аймақта ойық қабырғасында көміртек жиналған кезде, тақташа ашылу және жабылу кезінде осы шаң-тозаң арқылы итерілуі керек. Бұл қосымша кедергі реакция жылдамдығын баяулатады, әсіресе қозғалтқыш төмен моментте жұмыс істейтін кезде, яғни троттл аз ашылған кезде. Көміртекпен ластанған троттл денесі 10 градусқа ашу үшін 150–200 миллисекунд уақыт жұмсайды, ал таза троттл денесі оны 80–100 миллисекунд ішінде орындайды. Жүргізуші бұл құбылысты бастапқыда «өлі аймақ» ретінде сезінеді, сосын тақташа көміртекті кедергіден босап шыққан кезде қатты ұшып кету ретінде — бұл ластанған троттл денесінің классикалық «тоқтап қалу — ұшып кету» сипаты.
Электр қоректендіру факторы
Тросс сақтандырғышының қозғалтқышы жабық күйден толық ашылғанға дейін тез қозғалғанда 2–4 ампер ток тартады. Егер жүйе кернеуі төмен болса — двигательді іске қосқан кезде, жоғары электр жүктемесі кезінде холостой жұмыс істегенде немесе нашарланған аккумулятор кезінде — тросс сақтандырғышының қозғалтқышына берілетін ток азаяды және реакция сәйкесінше баяулайды. Двигательді іске қосқан кезде немесе фаралар мен кондиционер іске қосылған кезде холостой жұмыс істегенде тросс сақтандырғышының реакциясы айтарлықтай баяуласа, бұл аккумулятордың немесе зарядтау жүйесінің әлсіздігінің белгісі болып табылады, ал тросс сақтандырғышының ақауы емес.
Жағдай: Кешігу реакциясы электроника емес, көміртек шағындығына байланысты
Автокөлік 90 000 км жүрген кезде газ педалін басқаннан кейін қозғалтқыштың жауабына дейін шамамен 0,5 секундтық кешігу байқалды. Бастапқы болжам — электрондық газ реттегіштің ақауы. Сканерлеу нәтижесінде ақау кодтары табылмады, ал орын сенсорының жұмысы тірі деректерде саусақпен қозғалғанда тегіс болды. Физикалық тексеру кезінде ашылу кезінде пластинаның шетіне қатты үйкелетін, диаметрі шамамен 0,8 мм болатын көміртегі қабаты анықталды. Тазартудан кейін газ реттегіштің жауабы зауыттық нормаға сәйкес қалпына келді және қиналу толығымен жойылды. Автокөліктің газ реттегіші — Sakes Auto Parts сияқты өндірушілердің қосымша жабдықтарына теңестірілетін сапалы қосымша жабдық — тазартудан кейін механикалық тұрғыдан толық қалыпты қалды.
Жиі қойылатын сұрақтар
Сау газ реттегіш қаншалықты тез жауап беруі керек?
Сау электрондық газ табағы денесі толық жабықтан кең ашыққа дейін шамамен 80–120 миллисекунд ішінде жүреді. Бөлшекті ашу қозғалыстары (10–20 градус) 30–50 миллисекунд ішінде аяқталады. Кез келген жауап, оның жылдамдығы қозғалтқышты басқаратын адамның аяғының қозғалысынан көрінетіндей баяу болса, тексеруге ұсыныс жасалады.
Газ табағы реакциясын ЭБУ реттеу арқылы жақсартуға бола ма?
Кейбір ЭБУ реттеу карталары педаль сигналын сүзуді азайтады және берілген педаль енгізуі үшін белсендірілген газ табағы ашуына мүмкіндік береді. Алайда, газ табағы двигателі мен тісті беріліс құрылғысының механикалық реакция жылдамдығы — бұл реттеу өзгерте алмайтын физикалық шектеу.
Газ табағы маркасы реакция жылдамдығына әсер ете ме?
Sakes Auto Parts сияқты тәжірибелі өндірушілердің шығарған ОЕ-сапалы қосымша газ табағы денелері оригиналды бірліктермен бірдей двигателдің техникалық сипаттамаларына, тісті беріліс қатынасына және серіппенің қаттылығына сәйкес жасалған, сондықтан олар теңестірілген реакция жылдамдығын қамтамасыз етеді.
Қоректендіру көзінің (аккумулятордың) ақауы газ табағы реакциясын баяулатуға бола ма?
Иә. Төмен жүйе кернеуі тездеткіш двигателіне қолжетімді токты азайтады, сондықтан реттегіш тақтайшасының қозғалысы баяулайды. Қозғалтқышты іске қосқан кезде немесе жоғары электр жүктемесі кезінде нақты тездеткіш реакциясы нашарласа, тездеткіш денесін ақтауға дейін аккумулятор мен алтернаторды тексеру керек.
Тездеткіш денесінің реакция жылдамдығы отын шығынына әсер ете ме?
Жанама түрде, иә. Баяу реакция беретін тездеткіш денесі ауа берілуіндегі кешігуге қосымша компенсация ретінде ЭБУ-ның өтпелі тездеткіш ашылу кезінде бай қоспаларды бұйыруына әкеледі. Дұрыс реакция жылдамдығын қалпына келтіру осы байланыс оқиғаларын азайтады.
Арнайы құрал-жабдықтарсыз реакция жылдамдығын қалай тексеруге болады?
Қозғалтқыш сөндірілген және от алған кезде көмекшіңізге акселератор педалін басуға айтыңыз да, тездеткіш денесінің жағынан тыңдаңыз. Тақтайша педаль қозғалған сәттен бастап дереу, сауық қызықты үн шығаруы керек. Қозғалыс басталғанға дейін кез келген кешігу, тоқтап қалу немесе үрлеу дыбысы ақаулықты көрсетеді.