Соққы сіңіргіштер неге аномалды дыбыстар шығарады?

Соққы сіңіргіштер неге аномалды дыбыстар шығарады?

Жылдамдық бұғаздарынан өткенде ғана пайда болатын, тегіс жолдарда жоғалатын және апталар бойынша бірте-бірте күшейетін ілініс дыбысы — бұл, әдетте, соққы сіңіргішімен байланысты. Қиындық — қай дыбыс қай ақауға сәйкес келетінін ажырату: өйткені жоғарғы орынның тозуына байланысты жөндеу жұмысы соққы сіңіргішінің денесінің ақуызына байланысты алмастырудан мүлде басқаша. Дыбыс сипаттамаларын үйрену ақшаны да, дұрыс емес диагностикаланған алмастыруды да үнемдейді.

Дыбыс сипаттамасы бойынша диагностика

Көліктің бір бұрышынан естілетін, әрбір көтерілу кезінде бір рет ғана естілетін сүйір металдық «клунк» дыбысы — бұзылған амортизатордың жоғарғы орнату элементінің классикалық белгісі. Орнату элементі екі болат муфтасының арасына бекітілген резеңке сақинасынан тұрады; резеңке болаттан ажырасқан кезде, серіппелі ілгектің қысуы кезінде екі болат беті тікелей жанасады да, металдық соққы дыбысы пайда болады. Бұл дыбыс — иілу кезінде емес, серіппелі ілгектің жұмыс істеуі кезінде пайда болатын, тозған шарлы буынның «клунк» дыбысынан айтарлықтай ерекшеленеді.

Баяу жылдамдықтағы серіппелік қозғалыс кезінде тұрақты шаңғылау немесе қатты қатты дыбыс шығуы—әсіресе автокөліктердің орналасқан аймағындағы көпіршіктерден өткен кезде—құрғақ немесе тозған амортизатор поршенінің реттегіш сақинасын көрсетеді. Бұл сақина гидравликалық майды ішінде ұстап, ластануды сыртқа шығару үшін қолданылады және майдың жұқа қабатымен майланады. Сақина тозған кезде немесе май қабаты уақыт өте келе бұзылған кезде поршен стерженьі сақина жиегімен құрғақ үйкеледі, нәтижесінде сипатты қатты дыбыс пайда болады. Көрініс бойынша тексеру кезінде сақинаның төменгі жағында амортизатор денесінде май бұлтшасы көрінеді—бұл дыбыстың сақинаға, емес, орнату элементіне байланысты екендігінің белгісі.

Қатты жолдарда үнемі естілетін, бір реттік соққыларда емес, алайда шаңғы тұрақсыздығы сияқты дыбыс — ішкі амортизатордың зақымдануын көрсетеді. Амортизатордың ішіндегі поршен клапанының қабаты дәл орындалған тесіктер арқылы май ағысын реттеп, демпфирлеу күшін бақылайды. Клапан сақинасы сынғанда немесе поршенді ұстайтын гайка босағанда, герметикті корпус ішінде металл-металл жанасуы пайда болады, ол сыртқы тексеруден көрінбейтін дыбыс тудырады.

Визуалды тексерудің расталуы

Поршен стерженін тығындағы маймен ылғалданған амортизатор — тек жұқа қабат емес, көрінетін тамшылар немесе дененің төменгі бөлігіне 25 мм-ден астам ылғалды дақ таралған кезде — гидравликалық тұрғыдан істен шыққан. Ішкі май көлемі шектеулі; оның жеткілікті мөлшері ағып кеткен кезде амортизатордың демпфирлеу күші қатты төмендейді, ал дыбыс қозғалыс сапасының нашарлауымен қоса келеді: кузовтың айналуы күшейеді, тежеу жолы ұзақаяды және автокөлік жоғары жылдамдықта «жүзіп» кетеді.

Соққыға төзімділік бекітпесін алып тастамай-ақ тексеруге болады. Автокөлік жерде тұрған кезде, қаптаманы (алдыңғы бөлігін) ашыңыз немесе багажниктің ішкі қабырғасына (артқы бөлігінде) жету үшін оны ашыңыз да, жоғарғы бекітпе гайкасын табыңыз. Көмекшіңіз автокөліктің корпусын жоғары-төмен ауытқытсын, ал сіз жоғарыдан бекітпені бақылаңыз. Бекітпе ортасы мен автокөлік корпусы арасындағы вертикаль қозғалыс резеңке бөлінуін көрсетеді. Бекітпе соққыға төзімділік стерженімен бірге біртұтас қозғалуы тиіс; бөліну бекітпенің зақымданғанын растайды.

Автокөлікті көтерген кезде және серіппелік жүйе максималды созылған кезде иілген немесе сызылған поршень стержені көруге болады. Тіпті тырнақтың ұшын ұстайтындай тереңдіктегі сызық та келесі компрессия циклдары кезінде салондық тығыздағышты зақымдайды және постепенді май жоғалтуын туғызады. Поршень стерженінің зақымдануы әдетте жол қалдықтарының соққысынан пайда болады — автокөлік жоғары жылдамдықта қозғалған кезде тастың ашық стержень бөлігіне соққысы.

Жөндеу көлемін анықтау

80 000 километр жұмыс істеген сайқымызды сақтап, тек жоғарғы орнату бөлігін ауыстыру — уақытша шешім. Орнату бөлігіне қол жеткізу үшін кететін еңбек шығыны толық сайқымыз жинағын ауыстыру үшін кететін еңбек шығынына тең. Тек орнату бөлігінен тұратын жинақ пен алдын ала орнатылған орнату бөлігі бар толық сайқымыз сорғысының жинағының бағасы арасындағы айырма әдетте незначительды — сонымен қатар жинақты ауыстыру ескі сайқымыздың алты айдан кейін сұйықтықтың ағу қаупін жояды, яғни екінші рет еңбек ақысын төлеуге тура келмейді.

Сайқымыз сорғысы, серіппе, жоғарғы орнату бөлігі және тозуға қарсы қапшық бірлік ретінде алдын ала жиналған сайқымыз жинақтары орнату кезінде серіппені сығу қажеттілігін жояды. Ауыстыру бөлшектерін сатып алатын сатып алушылар үшін Sakes Auto Parts сияқты қосымша нарықтағы тәжірибелік тұтыну өндірушілерінің толық сайқымыз жинақтары OE-сапасындағы орнатуға сәйкес келеді және тапсырыс беруді жеңілдету үшін бір бөлшек нөмірін қамтиды.

Жағдай: Артқы ілгіштің дыбысын қате диагностикалау

Автокөліктің артқы ілгішінде 90 000 км жүрген кезде шаңғылау анықталды; оның себебі ретінде амортизатордың зақымдануы анықталды, сондықтан екі артқы амортизаторды алмастыру ұсынылды. Жұмысты растамас бұрын екінші тексеру нәтижесінде дыбыс айырықша 3 мм-ге шығып кеткен жоғарғы орнату бекітпе гайкасынан шығатыны анықталды. Бұл гайканы белгіленген күшпен — осы жағдайда 50 Н·м — бекіту дыбысты толығымен жойды. Амортизаторлар әлі де қызмет көрсету шектерінде болды. Сабақ: амортизатордың денесі зақымданғанын шешуге дейін орнату элементтері мен бекітпе бөлшектерін міндетті түрде тексеріңіз.

Жиі қойылатын сұрақтар

Дыбыс амортизатордан ба, әлде стабилизаторлық саймандықтан ба келеді деп қалай анықтауға болады?

Стабилизаторлық саймандықтың дыбысы сол жақ пен оң жақтың қозғалысын айыратын кез келген ілгіш қозғалысы кезінде пайда болады — тіпті бір дөңгелектің кішкентай көтерілуі кезінде де. Амортизатордың дыбысы негізінен вертикаль қозғалыс кезінде пайда болады. Бір стабилизаторлық саймандықты уақытша ажыратып, сынақ жүргізу дыбыс көзін анықтауға көмектеседі.

Дыбысты амортизатормен көлікке отырып жүруге бола ма?

Егер сайқымық шок көтергіш немесе орнату орнындағы тығыздағыш қатты дыбыс шығарса, бірақ шок әлі де сақталған болса, бұл тікелей қауіпті емес, бірақ оның сапасы төмендейді. Егер шоктан май ағып кетсе және оның көлемі қатты азайса, авариялық тежелу қашықтығы қиындайды, сондықтан оны тез ауыстыру керек. Егер ілініс дыбысы сипаты бойынша қатты өзгерсе, оны тез тексеру керек.

Сайқымық шок көтергіштерді жұпта ауыстыру керек пе?

Иә. Бір жағын ғана ауыстыру демпфинг тепе-теңдігін бұзады, нәтижесінде дөңгелектер теңсіз тозады және авариялық жағдайларда басқару болжанбай қалады. Бір осьтегі екі шок көтергішті, олардың қайсысы дыбыс шығарса да, бір уақытта ауыстыру керек.

Сайқымық шок көтергіштер әдетте қанша уақыттан кейін дыбыс шығара бастайды?

Қалыпты жүру жағдайларында сайқымық шок көтергіштер әдетте 80 000–100 000 км жүргеннен кейін тығыздағыштардың сапасы төмендейді және дыбыс пайда болады. Тегіс емес жолдарда немесе жиі ауыр жүк таситын көліктерде сайқымық шок көтергіштерді 60 000–80 000 км жүргеннен кейін ауыстыру керек.

Сайқымық шок көтергіштердің дыбысын майлағышпен уақытша жоюға бола ма?

Жоғарғы орнату тіректегі подшипникке майлағыш шашу дыбыс деңгейін уақытша төмендетуі мүмкін, бірақ негізгі қабаттардың ажырауын шешпейді. Поршень стерженің тығыздағышын майлау тығыздағыштың тез тозуына әкелетін ластануды тартады. Бұлар — диагностикалық әдістер, жөндеу емес.

Сапалы алмастыру сорғыштарын қайдан сатып алуға болады?

Еуропалық автокөліктерге арналған қосымша жабдықтаушылар, мысалы Sakes Auto Parts, өндірушінің теңестірілген сипаттамалары бар толық сорғыш агрегаттары мен жеке жөндеу жиынтарын ұсынады. Олардың өнімдері VW және Audi шассилерінің кең таралған қолданбаларын қамтиды және зауыттық дәлме-дәл сыйымдылық коэффициенттерімен сәйкес келеді.