ਉੱਚ-ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੰਖੇ ਪੋਰਸ਼ੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?

ਪੋਰਸ਼ੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਫੈਨ ਸੰਗਤਤਾ: ਭੌਤਿਕ, ਬਿਜਲਈ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਸੀਮਾਵਾਂ

ਭੌਤਿਕ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ

ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਅਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਫੈਨਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਦੇ ਸਮੇਂ ਅਯਾਮਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 991 ਟਰਬੋ ਐਸ ਲਈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੋਰ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਅੱਗੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਭਾਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਜਗ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਦੇ-ਕਦੇ ਸਿਰਫ਼ 35 ਮਿਮੀ ਜਿੰਨੀ। OEM ਬ੍ਰੈਕਟ ਦੇ ਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਗਲਤ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਛੇਦ ਕਰਨਾ ਤੁਰੰਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਹੋਜ਼ ਦਬੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸੈਂਸਰ ਧਾਤੂ ਨਾਲ ਰਗੜਦੇ ਹਨ... ਇਹ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਸ਼ਰੌਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਲੇਡ ਟਿਪਸ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਾ ਵਾਇਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਕੋਈ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਰੌਡ ਦੇ ਕੰਟੂਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਉੱਥੇ ਹੀ ਵਹੇ ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੂੰ ਵਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਬ੍ਲੈਂਸ ਨੂੰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਚੁਰਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਪੋਰਸ਼ੇ OEM ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ (PWM ਅਤੇ CAN ਬੱਸ) ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਏਕੀਕਰਣ

ਅੱਜ-ਕੱਲ੍ਹ ਦੇ ਪੋਰਸ਼ੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ PWM (ਪਲਸ ਵਿੱਡਥ ਮਾਡੂਲੇਸ਼ਨ) ਸਿਗਨਲਾਂ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਏਰੀਆ ਨੈੱਟਵਰਕ (CAN) ਬੱਸ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਫੈਨ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੇਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਐਫਟਰਮਾਰਕੇਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵੋਲਟੇਜ ਕਰਵਜ਼ ਅਤੇ ਇੰਪੀਡੈਂਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉਹ ਝੰਝਟ ਭਰੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟਰੱਬਲ ਕੋਡਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, 992 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ, PWM ਸਿਗਨਲ ਰੈਸਪਾਂਸ ਰੇਟ 'ਤੇ 5% ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੋਈ ਵੀ ਮੁੱਲ ECU 'ਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਦਾ ਖੇਡ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਗਤਤਾ ਲਈ ਸਟੇਜਡ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਸੀਕੁਐਂਸਾਂ ਦੌਰਾਨ ਐਮਪੀਅਰ ਡਰਾ ਨੂੰ 35A ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ CAN ਬੱਸ ਮੈਸੇਜਾਂ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਫੈਨ ਤਾਪਮਾਨ ਪੜਤਾਲਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਢਾਲ ਸਕਣ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਾਪਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ—ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਅਸਲ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਚਕਾਰ—ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਟ੍ਰਾਈ-ਐਂਡ-ਐਰਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲੇ ਅਤੇ ਗਲਤ ਅਲਾਰਮ ਟ੍ਰਿੱਗਰ ਨਾ ਹੋਣ।

ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਮੈਚਿੰਗ: CFM, ਸਟੈਟਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਅਤੇ OEM ਕੂਲਿੰਗ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਾਂ

ਪੋਰਸ਼ੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਉੱਚ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੰਖੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਥਰਮਲ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ: ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ (ਸੀਐੱਫ.ਐੱਮ.) ਦੀ ਕਾਫੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਮੋਟੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੋਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਧੱਕਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸਟੈਟਿਕ ਦਬਾਅ। 718 ਕੇਮੈਨ ਜੀਟੀ4 ਨੂੰ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲਓ। ਇਸ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 1,800 ਸੀਐੱਫ.ਐੱਮ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 0.35 ਇੰਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕਾਲਮ ਦਾ ਸਟੈਟਿਕ ਦਬਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਾਸਤੇ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਓਵਰਸ਼ੂਟ ਇੱਕ ਵਾਸਤਵਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇਕਰ ਹਵਾ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਮਾਤਰਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਣਾਵਸ਼ਯਕ ਡ੍ਰੈਗ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੂਲ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾ (ਓਈਐਮ) ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਰੱਖਣਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਠੰਡਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਾਰੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ—ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ—ਨਾਲ ਠੀਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇ, ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।

ਪੋਰਸ਼ੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੰਖੇ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਾਭ

ਮਾਪੇ ਗਏ ਲਾਭ: ਘਟੀਆ ਐਮਪ ਡਰਾਅ 'ਤੇ 12–22% ਵੱਧ CFM (991.2 ਅਤੇ 718 GT4 ਡੇਟਾ)

991.2 ਟਰਬੋ ਅਤੇ 718 ਕੇਮੈਨ GT4 ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਡਾਇਨੋ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ-ਦਕਸ਼ਤਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੰਖੇ 12–22% ਵੱਧ CFM ਏਅਰਫਲੋ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਲੋਡ ਵਿੱਚ 15–30% ਦੀ ਘਾਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਘੱਟ ਐਮਪ ਡਰਾਅ ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਥਰਮਲ ਵਿਸਰਣ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਥ੍ਰੌਟਲਿੰਗ ਬਿਨਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਟ੍ਰੈਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਹਿਯੋਗ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਸ਼ੋਰ–ਦਕਸ਼ਤਾ ਦਾ ਵਾਪਸੀ-ਵਿਕਲਪ: ਮੂਲ ਸ਼ਰੌਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਜਦੋਂ CFM ਲੈਵਲ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਐਨਕਲੋਜਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਆਵ੃ਤੀ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ RPM ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫਾਇਰਵਾਲ ਪੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਚਿਤ ਇਨਸੁਲੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇਹਨਾਂ ਸ਼ੋਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਵਿਚਾਰਯੋਗ ਹਨ। ਮੂਲ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾ (OEM) ਦੇ ਸ਼ਰਾਊਡਾਂ ਵਿੱਚ ਧੁਨੀ-ਰੋਧੀ ਫੋਮ ਲਗਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵੀ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਤੁਰੰਤ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਨਾ ਚਲੇ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਹੱਲ ਕਸਟਮ-ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਡੱਕਟਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਚਿੜਚਿੜਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨਾਂ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਉਛਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਕੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਮੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੱਲ ਚੰਗੇ ਏਅਰਫਲੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਣਾਏ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਹਰ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਏ।

ਮਾਡਲ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਡੀਏਟਰ ਫੈਨ ਫਿਟਮੈਂਟ ਵੈਲੀਡੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੋਧਾਂ

991.1/991.2 ਟਰਬੋ ਐਸ: ਡਾਇਰੈਕਟ-ਫਿਟ ਉੱਚ-ਦਕਸ਼ਤਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਫੈਨ ਹੱਲ

991-ਸੀਰੀਜ਼ ਟਰਬੋ ਐਸ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਹੁਣ ਸਿੱਧੇ ਫਿੱਟ ਵਾਲੇ ਉੱਚ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੰਖੇ ਉਪਲੱਬਧ ਹਨ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਹੀ ਤੁਰੰਤ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਪੰਖਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੂਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮਾਨ ਥਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਸਟਾਕ ਪੰਖਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 18 ਤੋਂ 22 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਹਵਾ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸ਼ਰਾਊਡ ਮੌਜੂਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਪਲਸ ਵਿੱਡਥ ਮਾਡੂਲੇਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਲੀ ਟ੍ਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਹੇਠ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 8 ਤੋਂ 12 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ—ਜੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਸਨੀਯ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਠੀਕ ਉੱਥੇ ਹੀ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਧੂ ਬ੍ਰੈਕਟ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

718 ਕੇਮਾਨ GT4 RS: ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੈਕਟਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਊਲ-ਫੈਨ ਸਟੈਕ ਦੇ ਵਿਚਾਰ

ਕਿਉਂਕਿ 718 ਕੇਮਾਨ GT4 RS ਦਾ ਇੰਜਣ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਫੈਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਖਾਸ ਬ੍ਰੈਕਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੇਂਦਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਫੈਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 1.2 ਇੰਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕਾਲਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਫੈਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਸਟਮ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬ੍ਰੈਕਟਾਂ ਲੇਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਕੱਟੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ 12 ਤੋਂ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸਥਾਨਾਂਤਰਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਣ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੈਨ ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 6 ਤੋਂ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀਆਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਿਮੁਲੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਫੈਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟੈਗਰਡ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸਤਹ ਦੇ ਲਗਭਗ 95% ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਢੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਟਰਬੂਲੈਂਸ (ਅਸਥਿਰਤਾ) ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ। ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜਨਾ CAN ਬੱਸ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਚਤੁਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਫੈਨ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚੱਲਣ 'ਤੇ ਗਲਤੀ ਦੇ ਸੁਨੇਹੇ ਪ੍ਰਗਟ ਨਾ ਹੋਣ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਵਿਵਸਥਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਵਰਗੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਡ੍ਰਾਇੰਗ ਦੀਆਂ ਅਤਿ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕੇ।