ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪਛਾਣਨਾ ਹੈ?

ਖਰਾਬ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਆਮ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ

ਖਰਾਬ ਆਲਪਤਾ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਮੁੱਢਲੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਉਹਨਾਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ RPM ਫਲਕਚੂਏਸ਼ਨਜ਼ ਜਾਂ ਕੰਪਨਾਂ ਨਾਲ ਆਲਸੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਧੀਮੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਲਗਭਗ 75k ਮੀਲਾਂ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਸਾਈਮਨਜ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਰਵਿਸ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਲਗਭਗ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਦਾ ਜਮਾਵ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਇੰਧਨ ਦੇ ਠੀਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ? ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਵੇਰੇ ਠੰਡੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਧੀਮੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸੇ ਲਈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਦੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਐਕਸੀਲਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਝਿਜਕ

ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਹਿਚਕਿਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਜਿੰਨੀ ਹਵਾ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਉਨੀ ਨਹੀਂ ਲੈ ਰਹੀ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ RPM ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਗਿਰਾਵਟ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਜਾਂ ਢਲਾਣਾਂ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫਲੈਟ ਸਪਾਟ ਵਜੋਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਰਾਬੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਹੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਠੀਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਧੂੜ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਗੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਮ ਚਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਜੀਬ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਆਲਸੀ ਚੱਲਣਾ ਜਾਂ ਰੁਕ ਜਾਣਾ

ਥ੍ਰੋਟਲ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣ ਨਾਲ ਏਅਰਫਲੋ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਮਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿਸੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨਾਲ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਆਈਡਲ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ 30% ਤੱਕ ਕਮੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਟਾਲਿੰਗ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰਫਲੋ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 85–90% ਬਹਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੋਰ ਕਟਾਓ 0.5mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ

ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੁਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (TPS) ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਨਿਦਾਨ ਲੱਛਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਡੋਨ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਾਰੇ ਨਿਦਾਨ ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਿਜਲੀ ਸਬੰਧੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜੀਬ ਵੋਲਟੇਜ ਪਠਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਕੋਈ ਅਸਲ ਭੌਤਿਕ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਜਦੋਂ TPS ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਕੋਡ P0121 ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੁਜੀਸ਼ਨ ਮਿਸਮੈਚ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਕੋਡ P0221 ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋਹਰੇ ਕੋਡ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੈਂਸਰ ਪਠਨ ਨਹੀਂ।

ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਲਈ OBD-II ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ

ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸੰਕੇਤਕ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ (DTCs) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ

ਜਿਸ ਵੇਲੇ ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਲਾਈਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, OBD-II ਸਕੈਨਰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਲਗਭਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀ ਗਲਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੋਡਾਂ ਲਈ ਵੇਖੋ - P0120 ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ P0506 ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ RPMs 'ਤੇ ਆਲਸੀ ਹਵਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਕੇਨਿਕ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੋਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਵੀ ਨਾ ਲੱਗੇ। ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠਹਿਰ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਠੀਕ ਸਕੈਨਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਫੜਨਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਧ ਗੰਭੀਰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।

OBD-II ਲਾਈਵ ਡਾਟਾ ਸਟਰੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਨਿਦਾਨ

ਲਾਈਵ ਡਾਟਾ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੁਜੀਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਲੋ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਲਗਭਗ 0% 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ TPS ਵੋਲਟੇਜ ਪਠਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.5 ਵੋਲਟ ਅਤੇ 4.5 ਵੋਲਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਵਧਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹਨਾਂ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਸੇ ਹੋਏ ਭਾਗਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ TPS ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਲੋਡ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਲਗਭਗ 4.2 ਵੋਲਟ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਅਰਥ ਅਕਸਰ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪਲੇਟ ਦੀ ਢੁਕਵੀਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਜਮਾਵਟਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹਾਲੀਆ ਖੋਜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਰਫ਼ ਤਰੁੱਟੀ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲਾਈਵ ਡਾਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਗਲਤ ਨਿਦਾਨ ਲਗਭਗ 38% ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਾਂ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਥਿਰ ਕੋਡ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੂਰੀ ਕਹਾਣੀ ਨਹੀਂ ਸੁਣਾਉਂਦੇ।

ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੁਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (TPS) ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਆਮ DTCs ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ

ਸਹੀ ਕੋਡ ਵਿਆਖਿਆ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ:

• P0121 : TPS ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਚ ਉਤਾਰ-ਚੜਾਅ
• P0220 : ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

ਇਹ ਕੋਡ ਅਕਸਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਲਾਈਵ ਡਾਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੈਂਸਰ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪਲੇਟ ਚਾਲ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ OBD-II ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ PID ਡਾਟਾ ਨਾਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਜਾਂਚ

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ TPS ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਮੇਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਸਿਸਟਮ 0.1–0.3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। 0.5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦੇਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋਣ ਜਾਂ ਐਕਚੁਏਟਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਘਿਸੇਵੇਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਫਾਈ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਦੱਸਦੀ ਹੈ।

ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਬਿਲਡਅਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸਫਾਈ

ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਜਾਂਚ ਤਕਨੀਕਾਂ

ਹਵਾ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਟਿਊਬ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਚੰਗੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਦੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। ਥ੍ਰੌਟਲ ਪਲੇਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਬੋਰ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਜਮਾਵਾਂ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ। ਕੁਝ ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਮਾਵ 18 ਤੋਂ 22 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਸ਼ਟਤਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਂਚਣ ਲਈ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਲਿੰਕੇਜ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਜਿਹਾ ਦਬਾਓ ਜਦੋਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਤਾਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਗੰਦਗੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਬੋਰਸਕੋਪ ਕੈਮਰਾ ਫੜੋ। ਇਹ ਔਜ਼ਾਰ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਉਹਨਾਂ ਛੁਪੇ ਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਆਮ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟਸ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀਆਂ।

ਸਫਾਈ ਬਨਾਮ ਬਦਲਣਾ: ਜਦੋਂ ਕਾਰਬਨ ਦਾ ਜਮਾਵ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੇਵਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਥ੍ਰੌਟਲ ਪਲੇਟ ਦੇ 30% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਮਾਵ ISO-HEET-ਮਨਜ਼ੂਰ ਸਫਾਈਕਰਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਾਈਲਾਨ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• ਅਨੁਚਿਤ ਸਫ਼ਾਈ ਕਾਰਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਡੂੰਘੇ ਖਰੋਚ ਹਨ
• ਰਸਾਇਣਕ ਸੰਪਰਕ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ
• ਬਾਰ-ਬਾਰ ਸਫ਼ਾਈ ਆਲਸੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜੋ 150,000 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ

ਮੈਕੇਨਿਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਰ 7–10 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ 2012 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ 43% ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਲਈ ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਬਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੁਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (TPS) ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਕੈਲੀਬਰੇਸ਼ਨ

ਖਰਾਬ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੁਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਲੱਛਣ ਬਨਾਮ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ

ਜਦੋਂ TPS ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਰਗਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਪਛਾਣਯੋਗ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਆਲਸੀ ਚੱਲਣਾ ਜਾਂ ਠਹਿਰਾਅ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ TPS ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸਲਰੇਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ RPMs ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਉਛਾਲ ਲਿਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। AutoZone ਦੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਸੈਂਸਰ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਖਰਾਬ TPS ਯੂਨਿਟਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ-ਸਬੰਧਤ ਕੋਡ ਜਿਵੇਂ P0121 ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਜਮਾਵ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਕੈਨਰ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖ DTC ਪੈਟਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਮੈਕੇਨਿਕਸ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਫਰਕਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੁਰੰਮਤ ਢੰਗਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

OBD-II ਸਕੈਨਰ ਵੋਲਟੇਜ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ TPS ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ

OBD-II ਸਿਸਟਮ PID ਡਾਟਾ ਰਾਹੀਂ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪਦੰਡ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਨ:

ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 0.7V ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ ਜੰਪ ਜਾਂ ਗੈਪ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।

TPS ਸਿਗਨਲ ਆਊਟਪੁੱਟ ਪੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

1. TPS ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈਸ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ
2. ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਡੀ.ਸੀ. ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ
3. ਰੈਫਰੈਂਸ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪੋ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 5V)
4. ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟਿਊਏਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਆਊਟਪੁੱਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ

1.5V–4.5V ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਗਾਤਾਰ ਪਠਨ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਯੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਸੈਂਸਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ TPS ਨੂੰ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨਾ

ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਹੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੁਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਕਰੋ:

1. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ECU ਨੂੰ ਰੀਸੈੱਟ ਕਰੋ
2. ਆਲਸੀ ਪੁਨਰ-ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰੋ—ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਛੂਹੇ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ
3. OBD-II ਲਾਈਵ ਡਾਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਮਾਂਤਰ ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ
   ਆਟੋਜ਼ੋਨ ਦੇ ਨੈਦਾਨਿਕ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਝਿਜਕ ਜਾਂ ਸਟਾਲਿੰਗ ਲੱਛਣਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕਰੋ।