ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਢੁੱਕਵਾਂ ਹੈ?

ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ

ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਸੰਤੁਲਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਉੱਭਰੇਪਣ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀਆਂ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖ ਕੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਛਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਠੀਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਟਾਇਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੰਬੜੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਬਜਾਏ ਇਸ ਦੇ ਕਿ ਉੱਛਲਦੇ ਰਹਿਣ। ਨਤੀਜਾ? ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਬਿਹਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜਦੋਂ ਲੋੜ ਪਵੇ ਤਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੁਕਣਾ, ਅਤੇ ਉਲਟ ਜਾਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਜਾਂ ਵੀ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵਾਹਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਕੁਰਬਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ

ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ। ਸਹੀ ਡੈਮਪਰ ਸੜਕ ਦੇ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੀ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਉਛਲਦੀ ਗੇਂਦ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਏ। ਡਰਾਈਵਰ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਤਾਜ਼ਗੀ ਭਰੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਰ ਉਭਾਰ ਨਾਲ ਲੜਦੇ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਤੰਗ ਲੋਡਿੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰੱਕ ਠੀਕ ਉਵੇਂ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਲਹਿਰਾਉਣਾ ਜਾਂ ਮਾਰਗ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰਾਂ ਨੂੰ 20 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ, ਬਜਰੀ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਉੱਛਲਦੇ ਹਨ। ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਕ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਠੰਡੇ ਰਹਿਣ 'ਤੇ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਘਿਸਣ ਤੋਂ ਬਚਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਕਠਿਨ ਮਿਹਨਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਦੇ ਰਿਸਣ ਜਾਂ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਬੇੜੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੈਕੇਨਿਕਾਂ ਨੇ 2023 ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਆਵਾਜਾਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮੇਨਟੀਨੈਂਸ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਸ਼ਾਕਾਂ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਮੀ ਦੇਖੀ ਹੈ।

ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰਾਂ ਦੀਆਂ ਆਮ ਕਿਸਮਾਂ

ਸਹੀ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ ਚੁਣਨਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ, ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਤਮਕ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਪਾਰਕ ਆਪਰੇਟਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਣਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ।

ਟਵਿੱਨ-ਟਿਊਬ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ: ਹਲਕੇ ਤੋਂ ਮੱਧਮ-ਡਿਊਟੀ ਵਪਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਧੀਆ

ਟਵਿਨ ਟਿਊਬ ਸ਼ੌਕ ਐਮਬੋਰਸਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਲਿਵਰੀ ਵੈਨਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤ ਵਿਕਲਪ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਦਮਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਕਮਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਇੱਕ ਤੇਲ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਗੈਸ ਲਈ। ਉਹ ਆਮ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ 5 ਟਨ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਹਾਲੀਆ ਅਧਿਐਨ ਅਨੁਸਾਰ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 62 ਫ਼ੀਸਦੀ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਟਵਿਨ ਟਿਊਬ ਸਿਸਟਮ ਸਿੱਧੇ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਹੀ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਮਝਦਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਲੀਟ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਮੋਨੋਟਿਊਬ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈਕਰਃ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਮੰਗਾਂ ਲਈ ਸੁਪਰ ਹੀਟ ਡਿਸਪੀਸੀਏਸ਼ਨ

ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਮੋਨੋਟਿਊਬ ਸਟਰੋਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 300 ° F (149 ° C) ਦੇ ਸਥਾਈ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਵੀ ਤੇਲ ਦੇ ਝੱਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, 12 ਘੰਟੇ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦੌਰਾਨ ਇਕਸਾਰ ਡੰਪਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. 2023 ਦੇ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਮੋਨੋਟਿਊਬ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ ਗੈਰ-ਪੱਥਰਬੱਧ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਈਨਿੰਗ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ 38% ਤੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫੇਲ੍ਹ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ।

ਹਵਾ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈਃ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ

ਡੰਪ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਕੂੜੇ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼, ਹਵਾ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖਤੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਵਾ ਦੇ ਬਸੰਤ ਬਿਨਾਂ ਹੱਥੀਂ ਦਖਲ ਦੇ 30% ਤੱਕ ਭਾਰ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮਲਟੀ-ਸਟਾਪ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, ਗੈਸ-ਚਾਰਜਡ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਰਿਜ਼ਰਵਰ ਵਿਕਲਪ

ਆਫ-ਰੋਡ ਲੌਗਿੰਗ ਜਾਂ ਕੋਲਡ ਸਟੋਰੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਰਗੇ ਅਤਿਅੰਤ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਦਮਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਦੇ ਹਨਃ

• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ : ਕ੍ਰੇਨ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਤੇਲ ਅਧਾਰਤ ਡੰਪਿੰਗ
• ਗੈਸ ਨਾਲ ਚਾਰਜਡ : ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ -40°F 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ
• ਰਿਮੋਟ ਰਿਜ਼ਰਵੇਅਰ : ਬਾਹਰੀ ਤਰਲ ਟੈਂਕ ਮਾਈਨਿੰਗ ਪਰੀਗਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ-ਸਪੀਸੀਫਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਮਬੋਰਸਰ ਵਰਤਣ ਵਾਲੇ ਓਪਰੇਟਰਸ ਨੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 22% ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਅਸਲੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ

ਨਿਰੰਤਰ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾਃ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ

ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ੌਕ ਐਮਬੋਰਸਰ ਹਰ ਸਾਲ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ ਸਿਰਫ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸਪੁਰਦਗੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ। ਇਸੇ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਐੱਚਡੀ ਟਰੱਕ ਇੰਡਸਟਰੀ ਰਿਪੋਰਟ ਮੁਤਾਬਕ ਮੂਲ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 40 ਤੋਂ 60 ਫੀਸਦੀ ਤਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੰਬਣੀ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲਗਭਗ 160,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਖਰਾਬ ਸੜਕ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੈਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕੰਡਿਆਂ ਤੋਂ ਉਛਾਲਣ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਵੀ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੁਣ ਇਹ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਭਾਰ ਵੰਡ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਟੈਂਕਰਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮਾਲ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਦੌਰਾਨ ਅੰਦਰੋਂ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੋਡ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਫਲੀਟ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਫੀਲਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਅਸਲ ਫਲਾਂਟਾਂ ਦੇ 12 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਦੱਸਦਾ ਹੈਃ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਟਿਊਬ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਸਿੰਗਲ ਟਿਊਬ ਸਟਰੋਕਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ 23 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਫ਼ੌਜ ਦੇ ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਵੀ ਅੰਕੜੇ ਝੂਠ ਨਹੀਂ ਬੋਲਦੇ। ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬ ਡੰਪਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਚੰਗੇ ਸਦਮਾ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 18 ਫੀਸਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸੁਤੰਤਰ ਲੈਬਾਰਟਰੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪਹਿਨਣ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਉਹ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋ ਵੇਖਦੇ ਹਨ ਉਸ ਦਾ ਬੈਕਅੱਪ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੂਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖੋਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮੋਨੋਟਿਊਬ ਬਨਾਮ ਟਵਿਨ-ਟਿਊਬਃ ਵਪਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਤੁਲਨਾ

ਮੋਨੋਟਿਊਬ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡੰਪ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਮਿਕਸਰਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧੂ ਉਮਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ਡ ਗੈਸ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖਾਸ 360 ਡਿਗਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਫਿੰਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵੈਨਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਹਲਕੀਆਂ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਟਵਿੰਨ ਟਿਊਬ ਸ਼ਾਕਾਂ ਬਜਟ ਦੇ ਪੱਖੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਠੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਹਾੜਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਕ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣਾ ਖੋ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। 2024 ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਹਾਲੀਆ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ। ਭਾਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਨੋਟਿਊਬ ਸ਼ਾਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਮੂਲ ਡੈਪਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਲਗਭਗ 92 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮਾਨ ਟਵਿੰਨ ਟਿਊਬ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਲਗਭਗ 67 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੀ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਮਾਇਨੇਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਹੀ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ ਚੁਣਨਾ

ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ ਚੁਣਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਵਾਹਨ ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ ਮੈਚ ਕਰਨਾ: ਟਰੱਕ, ਬੱਸਾਂ, ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੈਨ

ਸ਼ੀਰ੍ਸ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ 15 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਯਮਤ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 30% ਵੱਧ ਡੈਪਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਮੋਨੋਟਿਊਬ ਸ਼ਾਕਾਂ ਦਾ ਚੁਣਨਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰੀਆਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਟਵਿੰਨ ਟਿਊਬ ਸੈੱਟਅਪਾਂ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 22% ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੱਸਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਭੁੱਲਣਾ ਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦਿਨ ਭਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਰੁਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਆਪਣੇ ਪਬਲਿਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਕੇਨਿਕਾਂ ਨੇ ਬੱਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸ਼ਾਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 18 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇਖਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ। ਜਦੋਂ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਵਰਤੋਂ-ਅਧਾਰਿਤ ਚੋਣ: ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮਾਰਗ, ਓਫ-ਰੋਡ ਕਾਰਜ, ਟੋਇੰਗ, ਅਤੇ ਭਾਰ ਢੋਣਾ

ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ 400 ਹਾਈਵੇਅ ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਸਹਿਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢਲਾਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖਰਾਬ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਰਿਮੋਟ ਰਿਜ਼ਰਵੇਅਰ ਸ਼ਾਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 40% ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਆਫ-ਰੋਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ 2023 ਦੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਟੋਇੰਗ ਸੈਟਅੱਪਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਚੰਗੀ ਰੀਬਾਊਂਡ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਡਮ ਐਕਸਲ ਟਰੇਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਦੇ ਖਿਸਕਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਗਭਗ 34% ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਵੰਡ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਢਲਵੇਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਲਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ ਮਿਆਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ।

ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਅਤੇ ਟੋਇੰਗ ਲੋੜਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲਣਾ

ਭਾਰ ਸਮਰੱਥਾ GVWR ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 15 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਭਾਰੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 50mm ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨਾਂ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖੇਤਰੀ ਵਿਤਰਣ ਟਰੱਕ 36mm ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਗੈਸ ਚਾਰਜਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਡਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਰੈਫਰੀਜਰੇਟਿਡ ਆਵਾਜਾਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਪਰਖਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਆਮ ਸ਼ਾਕਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਦਰ ਲਗਭਗ 27% ਤੱਕ ਘਟ ਗਈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਉਹਨਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਪੈਸੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।

OEM ਅਤੇ ਐਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ ਸੁਗਮਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ

2018 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਚੈਸੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸੰਗਤਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2022 ਦੇ ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣ ਵਿੱਚ 92% ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰ CAN-ਬੱਸ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਅਪਗ੍ਰੇਡ OEM ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨਾਲ 3mm ਸਹਿਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੇਲ ਖਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਘਟਕਾਂ 'ਤੇ ਤਣਾਅ 41% ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ।