ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਫੇਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੈਮਪਿੰਗ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਧੀਮਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਢਾਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪਛਾਣਨਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਛਾਣਨਾ ਵਿੱਚ ਦਾ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਜੋ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਪਹਿਨ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੱਭ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਬਿੱਲ ਨਾ ਬਣ ਜਾਏ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਗਾਈਡੈਂਸ ਅਸਲੀ ਜਾਂਚਾਂ, ਉਹ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਿਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਜਾਂਚ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਨਿਲੰਬਨ ਦੀ ਪਹਿਨ ਅਤੇ ਡੈਮਪਰ ਜਾਂਚ ਲਈ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਅਸਲ-ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕੇਸ / ਸਥਿਤੀ

ਇੱਕ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਜਿਸਨੇ ਤੇਲ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲੱਭਿਆ

ਇੱਕ ਟ੆ਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੇ ਟਾਈਰ ਦੀ ਪਹਿਨ-ਪਾਟ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਦੇ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਹਲਕੀ ਤੇਲ ਦੀ ਪਰਤ ਲੱਭੀ, ਜੋ ਕਿ ਫੇਲ ਹੋ ਰਹੇ ਸੀਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਲੱਛਣ ਹੈ। ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੈਮਪਿੰਗ ਖੋਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਟਾਈਰਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣਾ ਪਿਆ ਕਿ ਤੇਲ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸਬੂਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੈਮਪਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ਾਕ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪਛਾਣਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹਾਲੇ ਸਸਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਜੋ ਸਾਈਟ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ ਗਰੁੱਪ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਵੇ, ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮੁਰੰਮਤਾਂ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਸੂਲ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਪੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਟਾਈਰ ਦੀ ਪਹਿਨ-ਪਾਟ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ। ਜੇਕਰ ਡੈਮਪਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਮਾਨ ਜਾਂ ਸਕੈਲੋਪਡ ਪਹਿਨ-ਪਾਟ ਵਜੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਊਂਸ ਟੈਸਟ ਦੁਆਰਾ ਨਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲਾ ਸਬੂਤ ਹੈ। ਜੋ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਪਹਿਨ-ਪਾਟ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਭਾਗ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਦਾਨ ਨੂੰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿਸਨੇ ਬਾਊਂਸ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ

ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿਸਨੇ ਗੱਡੀ ਦੇ ਹਿਲਣ-ਝੁਲਣ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਨੇ ਹਰੇਕ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਬਾਊਂਸ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇੱਕ ਕੋਨਾ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਓਸੀਲੇਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪਛਾਣਿਆ ਗਿਆ। ਉਸ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਠੀਕ ਹੋ ਗਿਆ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਕਿ ਬਾਊਂਸ ਟੈਸਟ ਇੱਕ ਵੈਧ ਜਾਂਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਓਸੀਲੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸਦੀ ਡੈਮਪਿੰਗ ਖੋ ਚੁੱਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਓਪਰੇਟਰ ਜੋ ਹਰ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਰ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਦਾ ਲਾਗ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਛੋਟੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦੇ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਕੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਸੁੱਕਾ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਨੂੰ ਗਿੱਲੇ ਹੋਏ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣਾ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਫੇਲਯੋਰ ਮੋਡ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਅਰਲੀ ਆਇਲ ਟ੍ਰੇਸ ਨੂੰ ਮਿਸ ਕਰਨਾ

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨਿਰੀਖਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅਰਲੀ ਆਇਲ ਟ੍ਰੇਸ ਨੂੰ ਮਿਸ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਰੀਰ 'ਤੇ ਹਲਕੀ ਫਿਲਮ ਸੀਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਕੇਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੋਂਛ ਕੇ ਜਾਂ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਕੇ ਭੁੱਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਸਦੀ ਡੈਮਪਿੰਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਜਾਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਆਇਲ ਲੈਵਲ ਘਟੇਗਾ। ਇਸਦਾ ਹੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੂਟੀਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰੀਰ ਅਤੇ ਸੀਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੈਮਪਰ ਨਿਰੀਖਣ ਸ਼ਾਕ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ।

ਬਾਡੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਸਿਰਫ਼ ਵਿਹਾਰ ਦੀ ਨਹੀਂ। ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਪਰਤ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਰਹੇ ਸੀਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਸਬੂਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡੈਮਪਿੰਗ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੁੰਦੀ। ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸ਼ਾਕ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪਛਾਣਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ।

ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਕਰੋ। ਡੈਮਪਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਸਹੀ ਹੋਣ ਦੀ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਪੁਸ਼ਟੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਿਹਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਂਚ ਜਾਂਚ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਪਰਸਪਰ ਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੀ। ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਬਿੱਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਮਾਊਂਟਾਂ ਅਤੇ ਬਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠਾ ਕਰਨਾ

ਦੂਜਾ ਖਤਰਾ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਾਂ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਘਿਸੀਆਂ ਬਸ਼ ਜਾਂ ਫੁੱਟੀ ਮਾਊਂਟ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਡੈਮਪਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲੱਛਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਜੋੜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਘਿਸੀਆਂ ਹੋਣ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਊਂਟ 'ਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਘਿਸਾਈ ਡੈਮਪਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘਿਸਾਈ ਜਿੰਨੀ ਹੀ ਆਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਉੱਥੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚੋਣ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪੈਰਾਂ ਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਉਹਨਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਨਾਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਟੀਰੀਅਲ ਅਤੇ ਐਂਕਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਤਕਨੀਕੀ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਅਨੁਸਾਰੀਤਾ

ਰਿਸਾਅ, ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਹਾਲਤ, ਅਤੇ ਡੈਮਪਿੰਗ ਵਿਹਾਰ

ਇੱਕ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਲੀਕੇਜ਼ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਜਾਂ ਗਿੱਲੀ ਸੀਲ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿੱਸਣ ਵਾਲਾ ਸਬੂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਡੈਮਪਰ ਵਿੱਚੋਂ ਤੇਲ ਖੋ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਉਸ ਵਿੱਚ ਡੈਮਪਿੰਗ ਵੀ ਖੋ ਗਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਗੱਲ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਹਾਲਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪਹਿਨੀਆਂ ਬੁਸ਼ ਜਾਂ ਫੜੀਆਂ ਮਾਊਂਟ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਡੈਮਪਰ ਵਰਗੇ ਹੀ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਥੱਕੀਆਂ ਜੋੜ ਉੱਤੇ ਨਵਾਂ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੀ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਤੀਜੀ ਗੱਲ ਡੈਮਪਿੰਗ ਵਿਹਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਬਾਊਂਸ ਟੈਸਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਉਸਨੂੰ ਓਸਿਲੇਟ ਕਰਨ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ। ਟਾਇਰ ਦਾ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਬੂਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਡੈਮਪਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਾ ਕਰੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਮਾਨ ਜਾਂ ਸਕੈਲੋਪਡ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਖਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਡੀ, ਸੀਲ, ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਜਾਂਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਡੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਖਰਾਬੀ ਮਿਸ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਘਟਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਥੱਕੀਆਂ ਸਸਪੈਂਸਨ ਸਿਸਟਮ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਧਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟਾਂ ਅਤੇ ਬਸ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਘਿਸੀਆਂ ਬਸ਼ ਫੇਲ ਹੋਏ ਡੈਮਪਰ ਵਰਗੇ ਹੀ ਲੱਛਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੋੜ ਨੂੰ ਵੀ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਪੂਰੇ ਜੋੜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਲੱਛਣ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਦਲੋ ਤੋਂ ਬਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਸੇਵਾ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲੱਛਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਨਾਂ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਲਾਗਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕ੍ਰਿਆਸ਼ੀਲ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਾਖਾਵ ਗਾਈਡ

ਇੱਕ ਵਿਧੀਵਤ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ

ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਸੀਲ 'ਤੇ ਤੇਲ, ਮਾਊਂਟਾਂ ਅਤੇ ਬਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਘਿਸਣ, ਹਰ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਝੁਲਸਣ ਲਈ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਟਾਇਰ ਦੀ ਘਿਸਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੇਕਸ ਵਰਗੇ ਸਪਲਾਇਰ ਇੱਕ ਡੈਮਪਰ ਜਾਂਚ ਗਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਜਾਂਚ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਦਲੋ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚੀਆ ਗਿਆ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਘਿਸਣ ਵੱਡੇ ਬਿੱਲ ਵਿੱਚ ਨਾ ਬਦਲ ਜਾਵੇ।

ਸਹੀ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਚੁਣਨਾ ਯੂਜ਼ਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਉਸ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

ਸਵਾਲ 1: ਫੇਲ ਹੋ ਰਹੇ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹੈ?

ਜਵਾਬ : ਪਹਿਲਾ ਸੰਕੇਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਹਲਕੀ ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਲ ਤੇਲ ਛੱਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਮਪਿੰਗ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਗਿੱਲੀ ਜਾਂ ਕੋਟਿੰਗ ਵਾਲੀ ਸੀਲ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਸਬੂਤ ਹੈ। ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸ਼ਾਕ ਨੂੰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਪਛਾਣ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।

ਸਵਾਲ 2: ਬਾਊਂਸ ਟੈਸਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ?

ਜਵਾਬ : ਬਾਊਂਸ ਟੈਸਟ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਜਾਂਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕੋਨਾ ਦੂਜੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਿਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਹੁਣ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਮਾਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਬਾਊਂਸ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਡੈਮਪਰ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਵਾਲ 3: ਮਾਊਂਟਾਂ ਦਾ ਕੀ ਮਹੱਤਵ ਹੈ?

ਜਵਾਬ : ਮاؤنٹਸ ਦਾ ਮਹੱਤਵ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਘਿਸੀਆਂ ਬਸ਼ ਜਾਂ ਫਟੀਆਂ ਮਾਊਂਟ ਉਹੀ ਲੱਛਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਡੈਮਪਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਥੱਕੀਆਂ ਜੋੜੀ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਕੁਝ ਵੀ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਮਾਊਂਟ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਮਾਊਂਟਸ ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਸੁਧਾਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਸਵਾਲ 4: ਕੀ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਜਵਾਬ : ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਨਿਲੰਬਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਰ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥੱਕੀਆਂ ਸਾਥੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਧਾ ਸੁਧਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਗੜਬੜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਥਾ ਹੈ। ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਾਰ ਨਿਲੰਬਨ ਦੇ ਸੁਸੰਗਤ ਪਹਿਨਣ ਵਿਹਾਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।