ਝਟਕਾ ਅਵਸੋਰਬਰ ਦਾ ਰੀਬਾਊਂਡ ਕਿਉਂ ਅਸਾਮਾਨਯ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਰੀਬਾਊਂਡ ਡੈਮਪਿੰਗ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦਾ ਆਧਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਝਟਕਾ ਅਵਸੋਰਬਰ ਅਸਾਮਾਨਯ ਰੀਬਾਊਂਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਖੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਦੋਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਨ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਵੱਧ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਉਸ ਭਾਗ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲੱਛਣ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਿਕਾ ਅਸਲੀ ਵਾਹਨਾਂ, ਅਸਾਮਾਨਯ ਰੀਬਾਊਂਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਫੇਲਯੋਰ ਮੋਡਜ਼, ਹਰੇਕ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਰੀਬਾਊਂਡ ਡੈਮਪਿੰਗ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਲਈ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਅਸਲ-ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕੇਸ / ਸਥਿਤੀ

ਹਰੇਕ ਧੱਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉੱਛਲਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੈਨ

ਇੱਕ ਵੈਨ ਹਰੇਕ ਧੱਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਉੱਛਲੀ, ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਸੀ ਜਿਸ ਦਾ ਗੈਸ ਚਾਰਜ ਖੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜੋ ਹੁਣ ਰੀਬਾਊਂਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਵੈਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੇ ਸਿੱਖਿਆ ਕਿ ਖੋਏ ਹੋਏ ਚਾਰਜ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਅਸਾਮਾਨਿਆ ਰੀਬਾਊਂਡ ਵਜੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਡੈਮਪਰ ਰੀਬਾਊਂਡ ਕਰਦਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਓਸੀਲੇਟ ਕਰੇ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਖੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਸਲ ਡਿਊਟੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦਿਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਘੱਟ ਫੇਲਿਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸੇਵਾ ਸਮੇਂ ਰਾਹੀਂ ਫਾਇਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਰੂਟੀਨ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿਸ ਨੇ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਤੱਕ ਟਰੇਸ ਕੀਤਾ

ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਅਸਾਮਾਨਿਆ ਰੀਬਾਊਂਡ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੇ ਇੱਕ ਫੇਲ ਹੋਏ ਡੈਮਪਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਫਟੇ ਹੋਏ ਟਾਪ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਲੱਭਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗਤ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੇ ਸਿੱਖਿਆ ਕਿ ਮਾਊਂਟ 'ਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਡੈਮਪਰ ਫੇਲਿਅਰ ਨੂੰ ਨਕਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਜਿਹੜੇ ਖਰੀਦਾਰ ਹਰ ਸ਼ਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਰ ਇਕ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਲਾਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਛੋਟੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਛਾਣ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।

ਹਰ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਉਛਾਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕੋਨਾ ਹੋਰ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿਲਦਾ ਰਹੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਖਰਾਬ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਿਣਤੀ ਇਹ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਉਛਾਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਆਧਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੋਈ ਨਿਦਾਨ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਫੇਲਯੋਰ ਮੋਡ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਗੈਸ ਚਾਰਜ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਘਿਸੇ ਵਾਲਵ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਗੈਸ ਚਾਰਜ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲਵਾਂ ਦਾ ਘਿਸਣਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਹੁਣ ਰੀਬਾਊਂਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਿਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਡੈਮਪਰ ਰੀਬਾਊਂਡ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਉਛਲੇ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਖੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਹੱਲ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਸ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਚਾਰਜ ਖੋ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਉਸਨੂੰ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਲਈ ਮਾਮਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੰਗ ਲਗਾਤਾਰ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੋਣ।

ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰਿਟਰਨ ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਾਖੀ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਹੀ ਹਿੱਸਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇ।

ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਬਸ਼ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਜੋ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਨਕਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ

ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਬਾਹਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਟੀ ਹੋਈ ਮਾਊਂਟ ਜਾਂ ਪਹਿਨੀ ਹੋਈ ਬਸ਼ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਿਲਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੱਛਣ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਯੂਨਿਟ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੋੜ ਉੱਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਖਰਾਬੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਹ ਨਕਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਵੱਧ ਆਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਭਾਗ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਊਂਟ 'ਤੇ ਡੈਮਪਰ ਰੀਬਾਊਂਡ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਬਸ਼ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯੂਨਿਟ ਨਹੀਂ।

ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਚੁਣਨਾ ਡਿਊਟੀ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਫਟੀ ਹੋਈ ਮਾਊਂਟ ਜਾਂ ਪਹਿਨੀ ਹੋਈ ਬਸ਼ ਡੈਮਪਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਿਲਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਲੱਛਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋੜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਦੀ ਬਦਲੋ ਤੋਂ ਬਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਤਕਨੀਕੀ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਅਨੁਸਾਰੀਤਾ

ਗੈਸ ਚਾਰਜ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲਵ, ਅਤੇ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਹਾਲਤ

ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਵਿੱਚ ਅਸਾਮਾਨ ਰੀਬਾਊਂਡ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਸਹੀ ਬਣਾਏ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਚਾਰਜ ਪਹਿਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਰੀਬਾਊਂਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਇਹ ਗੈਸ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਓਸੀਲੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਜਾਏ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਦੇ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲਵ ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਵਾਲਵ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਰੀਬਾਊਂਡ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਧੀਮਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਹਾਲਤ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਿਸ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਟੇ ਹੋਏ ਮਾਊਂਟ ਜਾਂ ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਬਸ਼ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਆਪਣੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਠੀਕ ਉਹੀ ਲੱਛਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਖਰਾਬ ਡੈਮਪਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟਾਇਰ ਦਾ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਢੰਗ ਅਤੇ ਜੋੜ ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਸਹਾਇਕ ਸਬੂਤ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਊਂਟ ‘ਤੇ ਨਿਲੰਬਨ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਛੋਟੇ ਧੱਕਿਆਂ ‘ਤੇ ਕੌਂਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਖਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰਟ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਬਸ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੋੜ ‘ਤੇ ਡੈਮਪਰ ਰੀਬਾਊਂਡ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਬਸ਼ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪੂਰੀ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜੋ ਕਦੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉਸ ਪਾਰਟ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੱਛਣ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਹੀ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਸੁੱਕਾ ਸਟੋਰ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਛੋਟੀਆਂ ਟੱਕਰਾਂ 'ਤੇ ਠੋਕਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੋ। ਮਾਊਂਟ 'ਤੇ ਨਿਲੰਬਨ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਬਾਊਂਡ ਵਿਹਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਠੋਕਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਵਾਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਜੋ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਠੋਕਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਭਾਗ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਪਕੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।

ਕ੍ਰਿਆਸ਼ੀਲ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਾਖਾਵ ਗਾਈਡ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ

ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਨੂੰ ਨਾਲੋਂ ਨਾਲੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਰੀਬਾਊਂਡ ਵਿਹਾਰ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਕਦੇ ਵੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੱਛਣ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੇਕਸ ਦੇ ਸਪਲਾਇਰ ਇੱਕ ਨਿਦਾਨ ਗਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਚਾਰਜ ਨੁਕਸਾਨ, ਵਾਲਵ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੁੜ-ਸਥਾਪਨਾ ਜੋੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਡੈਮਪਰ ਰੀਬਾਊਂਡ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੀ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਦੋ ਵਾਰ।

ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਮاؤਂਟਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ। ਇੱਕ ਘਿਸੇ ਸਾਥੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਧਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਟੇ ਮਾਊਂਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ ਕੋਈ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਮਾਊਂਟਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਡੈਮਪਰ ਰੀਬਾਊਂਡ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੀ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਦੋ ਵਾਰ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

ਸਵਾਲ 1: ਅਸਾਮਾਨ ਰੀਬਾਊਂਡ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ?

ਜਵਾਬ : ਅਸਾਮਾਨ ਰੀਬਾਊਂਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਗੈਸ ਚਾਰਜ ਦਾ ਖੋ ਜਾਣਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲਵਾਂ ਦਾ ਘਿਸਣਾ, ਜਾਂ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਡੈਮਪਰ ਨੂੰ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਜਿਸ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਨੇ ਆਪਣਾ ਚਾਰਜ ਖੋ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਮੁੜ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਬਸ਼ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਉਸ ਪਾਰਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ ਜੋ ਲੱਛਣ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।

ਸਵਾਲ 2: ਕਿੰਨੀਆਂ ਉਛਲਣਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ?

ਜਵਾਬ : ਇੱਕ ਝਟਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਛਲਣਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਹੜਾ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਸਥਿਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਸ ਡੈਮਪਰ ਰੀਬਾਊਂਡ ਵਿੱਚ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਖੋ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਹਰ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਉਛਲਣਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।

ਸਵਾਲ 3: ਕੀ ਇੱਕ ਮਾਊਂਟ ਉਹੀ ਲੱਛਣ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਜਵਾਬ : ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਫਟਿਆ ਹੋਇਆ ਮਾਊਂਟ ਜਾਂ ਘਿਸਿਆ ਹੋਇਆ ਬਸ਼ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਿਲਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਠੀਕ ਉਹੀ ਲੱਛਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਡੈਮਪਰ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੋੜ ਉੱਤੇ ਨਿਲੰਬਨ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਉਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਵੱਧ ਆਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਜੋ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਦੀ ਬਦਲੋ ਤੋਂ ਬਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਸਵਾਲ 4: ਕੀ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ?

ਜਵਾਬ : ਖੋਏ ਹੋਏ ਚਾਰਜ ਜਾਂ ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਵਾਲਵਾਂ ਲਈ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਬਸ਼ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਦਾਨ ਹੀ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਹੱਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾਵੇ। ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਭਾਗ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਵਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਉਸੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।