தடுப்பான் உடல் கோளாறுகளை விரைவாக எவ்வாறு கண்டறிவது?

தவறான தடுப்பான் உடலின் பொதுவான அறிகுறிகளை அடையாளம் காணல்

சீரற்ற இயக்கம் மற்றும் மோசமான தடுப்பான் பதில் - ஆரம்ப எச்சரிக்கை அறிகுறிகள்

அதிர்வுகள் அல்லது அவ்வப்போது சுழற்சி வேகம் (RPM) மாறுபாடுகளுடன் எஞ்சின் ஓய்வு நிலையில் இருக்கும்போது, பொதுவாக த்ரோட்டில் பாடி காலப்போக்கில் அழுக்கடைந்தோ அல்லது தேய்ந்தோ போனதே காரணமாக இருக்கும். 75,000 மைல்களுக்கு மேல் பயணித்த வாகனங்களில், பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் அவர்கள் காரின் கேஸ் பெடலை அழுத்தும்போது கார் மெதுவாக செயல்படுவதை உணர்கிறார்கள். சைமன்ஸ் ஆட்டோமோட்டிவ் சர்வீஸைச் சேர்ந்த நிபுணர்கள் இதுகுறித்து ஆராய்ந்தபோது, பழைய வாகனங்களில் இரண்டில் ஒரு பங்கு வரை கார்பன் படிவு த்ரோட்டில் தட்டுகளின் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துவதைக் கண்டறிந்தனர். இது எஞ்சினுக்குள் செல்லும் காற்று மற்றும் எரிபொருள் கலவையை பாதிக்கிறது. காலையில் குளிர்ந்த நிலையில் எஞ்சினை தொடங்கும்போதோ அல்லது போக்குவரத்தில் மெதுவாக ஓட்ட முயற்சிக்கும்போதோ இந்த பிரச்சினைகள் மேலும் மோசமாகின்றன. எனவே, வாகனம் சரியாக இயங்குவதற்கு தொடர்ந்து பராமரிப்பது மிகவும் முக்கியமானதாகிறது.

த்ரோட்டில் பாடி சம்பந்தப்பட்ட பிரச்சினைகளால் ஏற்படும் முடுக்கத்தின் குறைவு அல்லது ஓட்டத்தின்போது தாமதம்

ஒரு கார் முடுக்கத்தின்போது தயங்கும்போது, அது சாதாரணமாக ஏர் த்ரோட்டில் உடல் அது வேண்டியவாறு போதுமான காற்றை அனுமதிக்கவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. நெடுஞ்சாலைகளில் இணைய அல்லது சாய்வுகளை ஏற முயற்சிக்கும்போது அசாதாரண RPM வீழ்ச்சிகள் அல்லது எரிபொருள் அமைப்பில் ஏதேனும் பிரச்சினை இருப்பதாக நினைப்பதைப் போன்ற எரிச்சலூட்டும் தட்டையான இடங்களை ஓட்டுநர்கள் கவனிக்கலாம். சரியான சென்சார்கள் சரியாக வேலை செய்வதை அதிகம் சார்ந்திருப்பதால் மின்னணு த்ரோட்டில் உடல்களுக்கு இந்த பிரச்சினை மோசமாகிறது. சிறிய அளவு தூசி அல்லது கறை படிவது கூட இந்த நுண்ணிய அமைப்புகளை முற்றிலுமாக குழப்பி, சாதாரண ஓட்டுதல் நிலைமைகளின் கீழ் அவை விசித்திரமாக செயல்படுவதை உருவாக்கும்.

கார்பன் படிவதால் காற்றோட்டம் குறைவதால் ஏற்படும் மோசமான சீரற்ற இயக்கம் அல்லது நிறுத்தம்

தடுப்பான் தகட்டின் பின்னால் கார்பன் சேமிப்பு ஓரளவு மூடப்பட்ட வால்வு போல காற்றோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. காஸொலின் நேரடி பீய்ச்சல் எஞ்சின்களில், இது நிறுத்தி-தொடங்கும் போக்குவரத்தில் ஸ்திரமின்மையை 30% வரை அதிகரித்து, நிறுத்தப்படும் சம்பவங்களை அதிகரிக்கலாம். பொதுவாக, போர் அழிப்பு 0.5மிமீ ஐ மீறாவிட்டால், காற்றோட்ட திறனின் 85–90% மீட்கப்படுகிறது.

தடுப்பான் உடல் கோளாறுகளை சென்சார்-குறிப்பிட்ட பிரச்சினைகளிலிருந்து வேறுபடுத்துதல்

த்ரோட்டில் பாடி சிக்கல்கள் த்ரோட்டில் நிலை சென்சார் (TPS) உடன் தொடர்புடைய சிக்கல்களைப் போலவே தோன்றலாம், ஆனால் அவை உண்மையில் வெவ்வேறு குறிப்பிட்ட குறியீடுகளைக் கொண்டுள்ளன. கார்டோன் இன்டஸ்ட்ரீஸ் சேகரித்த தரவுகளின்படி, த்ரோட்டில் தொடர்பான குறியீடுகளில் சுமார் இரண்டு மூன்றில் ஒரு பங்கு அமைப்பின் உள்ளே ஏற்படும் இயந்திர தடைகளால் ஏற்படுகிறது. மின்சார சிக்கல்கள் வேறுவிதமாக தோன்றும், பொதுவாக விசித்திரமான வோல்டேஜ் காட்சிகளுடன் தோன்றும், ஆனால் உண்மையான இயற்பியல் சிக்கல்கள் இருக்காது. TPS செயல்திறன் சிக்கல்களுக்கான P0121 குறியீடும், த்ரோட்டில் நிலை பொருந்தாமையைக் குறிக்கும் P0221 குறியீடும் ஒரே நேரத்தில் தோன்றும்போது மெக்கானிக்ஸ் கவனமாக இருக்க வேண்டும். இந்த இரட்டை குறியீடுகள் த்ரோட்டில் பாடியின் உள்ளே ஏதேனும் இயற்பியல் தடை இருப்பதைக் குறிக்கிறது, சென்சார் தவறான காட்சியை மட்டும் காட்டுவதில்லை.

OBD-II ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்தி த்ரோட்டில் பாடி குறைபாடுகளைக் கண்டறிதல்

எஞ்சின் விளக்கு மற்றும் குறியீட்டு குறைபாடு குறியீடுகள் (DTCs) முதன்மை குறிப்பிடுதல்களாக

செக் என்ஜின் விளக்கு எரியத் தொடங்கும் கணத்தில், ஓபीடி-2 ஸ்கேனரை எடுத்து உள்ளே என்ன பிரச்சினை நடக்கிறது என்பதை அறிய கட்டாயமாக்குகிறது. குறிப்பாக த்ரோட்டில் தொடர்பான குறியீடுகளைத் தேடவும் - P0120 என்பது த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார் சர்க்யூட்டில் ஏதேனும் பிரச்சினை இருப்பதைக் குறிக்கிறது, அதேபோல் P0506 என்பது குறைந்த RPM-களில் ஐடில் ஏர் கன்ட்ரோல் தொடர்பான பிரச்சினைகளைக் குறிக்கிறது. இந்த வகையான குறியீடுகள் ஓட்டுநர்கள் ஏதேனும் வித்தியாசத்தை உணருவதற்கு முன்பே தோன்றுவதாக மெக்கானிக்குகள் கூறுகின்றனர். வாகனங்கள் முடுக்கத்தில் தயக்கமாக இருக்கத் தொடங்கலாம் அல்லது எச்சரிக்கை இல்லாமல் முழுவதுமாக நின்றுவிடலாம். சரியான ஸ்கேனிங் மூலம் இவற்றை ஆரம்பத்திலேயே கண்டறிவது பின்னாளில் ஏற்படக்கூடிய தலைவலிகளையும், மேலும் கடுமையான இயந்திர தோல்விகளையும் தடுக்க உதவும்.

ஓபிடி-2 லைவ் டேட்டா ஸ்ட்ரீம்களைப் பயன்படுத்தி த்ரோட்டில் பாடி செயல்திறனை கண்டறிதல்

உயிருள்ள தரவு, எஞ்சின் ஓய்வு நிலையில் இருக்கும்போது பொதுவாக 0% அருகே இருக்கும் திறப்பு நிலை கோணத்தைப் பற்றி மெக்கானிக்குகளுக்கு ஒரு சாளரத்தை வழங்குகிறது, மேலும் TPS மின்னழுத்த படிகள் பொதுவாக 0.5 வோல்ட் முதல் 4.5 வோல்ட் வரை இருக்கும். யாராவது முடுக்கத்தின் போது இந்த எண்களை கவனித்தால், மின்சார குறுக்கீடுகள் அல்லது பாகங்கள் இயந்திர ரீதியாக சிக்கிக்கொள்வது போன்ற பிரச்சினைகளைக் கண்டறிய முடியும். உதாரணமாக, கட்டமைப்பில் சுமை இருக்கும்போதும் TPS மின்னழுத்தம் 4.2 வோல்ட் அருகே நிலையாக இருப்பதை எடுத்துக்காட்டலாம். அது பொதுவாக திறப்பு தகட்டின் சரியான இயக்கத்தை தடுக்கும் அளவிற்கு கார்பன் படிகள் குவிந்திருப்பதைக் குறிக்கிறது. சமீபத்திய சில ஆய்வுகளின் துறை தகவல்களின்படி, பிழை குறியீடுகளை மட்டும் பார்ப்பதற்கு பதிலாக உயிருள்ள தரவைப் பயன்படுத்துவது தவறான கண்டறிதலை ஏறத்தாழ 38% வரை குறைக்கிறது. நிலையான குறியீடுகள் எப்போதும் முழு கதையையும் சொல்லாததால் இது புரிந்துகொள்ளத்தக்கதாக உள்ளது.

திறப்பு நிலை சென்சார் (TPS) உடன் தொடர்புடைய பொதுவான DTCகளை விளக்குதல்

துல்லியமான குறியீட்டு விளக்கம் முக்கியம்:

• P0121 : TPS சுற்றுவலையில் மின்னழுத்த ஏற்ற இறக்கங்கள்
• P0220 : இரண்டாம் நிலை சென்சார் சுற்று கோளாறு

இந்தக் குறியீடுகள் அடிக்கடி த்ரொட்டில் பாடி தோல்விகளுடன் இணைகின்றன, ஆனால் உண்மையான த்ரொட்டில் தட்டு இயக்கத்துடன் சென்சார் மின்னழுத்த நடத்தையை ஒப்பிடுவதன் மூலம் வேறுபடுத்தலாம்.

நேரடி OBD-II மின்னழுத்தம் மற்றும் PID தரவுடன் த்ரொட்டில் பாடி பதிலைச் சோதித்தல்

ஓட்டுநர் இயந்திரத்தை உயர்த்தியபடி TPS பதில் நேரங்களைக் கண்காணிப்பதை இயங்கும் சோதனை உள்ளடக்கியது. ஆரோக்கியமான அமைப்பு 0.1–0.3 வினாடிகளுக்குள் பதிலளிக்கும். 0.5 வினாடிகளை விட அதிகமான தாமதங்கள் பொதுவாக மாசுபடுதல் அல்லது ஆக்சுவேட்டர் மோட்டார் அழிவைக் குறிக்கின்றன, இது சுத்தம் செய்வதற்கோ அல்லது மாற்றுவதற்கோ தேவைப்படுவதை அறிவிக்கிறது.

த்ரொட்டில் பாடியில் கார்பன் படிவுகளை ஆய்வு செய்தல் மற்றும் சுத்தம் செய்தல்

த்ரொட்டில் பாடி மாசுபடுதலைக் கண்டறியும் காட்சி ஆய்வு நுட்பங்கள்

நல்ல ஒளி மூலத்துடன் காற்று உள்ளிழுப்புக் குழாயின் உட்புறத்திலிருந்து திராட்டில் பாடி-ஐ ஆரம்பிக்கவும். திராட்டில் தட்டின் ஓரங்களிலும், போர் பகுதியின் சுவர்களிலும் இருக்கும் இருண்ட கார்பன் படிவுகளை கவனமாக கவனிக்கவும். சில ஆய்வுகள் இந்த படிவுகள் 18 முதல் 22 சதவீதம் வரை காற்றோட்டத்தை குறைக்கலாம் என்று குறிப்பிடுகின்றன, இது செயல்திறனை உகந்த நிலையில் வைத்திருக்க முயற்சிக்கும்போது சிறியதல்ல. அமைப்புகள் சுதந்திரமாக நகர்கிறதா என்பதைச் சோதிக்க, இயந்திரம் இயங்கவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்திக்கொண்டு, இணைப்பை மெதுவாக அழுத்தவும். அது விரைவாக திரும்பி வரவில்லை என்றால், எதிர்ப்பை ஏற்படுத்தும் அழுக்கு ஏதேனும் இருக்கலாம். மிகவும் முழுமையான ஆய்வுக்கு, ஒரு போர்ஸ்கோப் கேமராவை எடுத்துக்கொள்ளுங்கள். இந்த கருவி பட்டாம்பூச்சி வால்வின் பின்புறத்தில் உள்ள மறைக்கப்பட்ட இடங்களை பார்க்க மெகானிக்குகளை அனுமதிக்கிறது, அங்கு சாதாரண கைவிளக்குகள் எட்ட முடியாது.

சுத்தம் செய்வது மற்றும் மாற்றுவது: கார்பன் படிவுகள் தொழில்முறை சேவையை தேவைப்படுத்தும்போது

திராட்டில் தட்டின் 30% க்கும் குறைவான பகுதியை பெரும்பாலான படிவுகள் மூடியிருந்தால், ISO-HEET அங்கீகரிக்கப்பட்ட சுத்தம் செய்யும் முகவர்கள் மற்றும் நைலான் துலாக்கள் பயன்படுத்தி பாதுகாப்பாக அகற்றலாம். எனினும், பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் மாற்றுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:

• தவறான சுத்தம் செய்வதால் திறப்பு உடலின் சுவர்களில் ஆழமான கீறல்கள் உள்ளன
• வேதிப்பொருட்களுக்கு ஆளாவதால் எலக்ட்ரானிக் பாகங்கள் வெப்ப சேதத்தைக் காட்டுகின்றன
• 150,000 மைல்களை மீறிய வாகனங்களில் அடிக்கடி காணப்படும் வகையில், சுழற்சி சீராக இல்லாத பிரச்சினைகளை தொடர்ந்து சுத்தம் செய்வது சரிசெய்ய முடியவில்லை

அதிக மைல் தூரம் கொண்ட வாகனங்களில் ஒவ்வொரு 7–10 ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை திறப்பு உடலை மாற்றுவதை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பொதுவாக பரிந்துரைக்கின்றனர், ஏனெனில் 2012க்கு முந்தைய மாதிரிகளில் திறப்பு தொடர்பான தோல்விகளில் 43% அழிந்த புஷிங்குகள் மற்றும் ஷாஃப்டுகளால் ஏற்படுகின்றன

திறப்பு நிலை சென்சாரை (TPS) சோதித்தல் மற்றும் சரிபார்த்தல்

மோசமான திறப்பு நிலை சென்சாரின் அறிகுறிகள் மற்றும் திறப்பு உடல் தோல்வியுடன் ஒப்பிடுதல்

TPS கெட்டுபோகத் தொடங்கும்போது, அது த்ரோட்டில் பாடி சம்பந்தப்பட்ட பிரச்சினைகளைப் போலவே செயல்படும், இருப்பினும் சில வேறுபாடுகள் உள்ளன. இரண்டு பிரச்சினைகளும் ஓட்டத்தில் ஏற்றத்தாழ்வு அல்லது தயக்கத்தை ஏற்படுத்தலாம், ஆனால் TPS பிரச்சினைகள் பொதுவாக முடுக்கத்தில் RPM-ல் திடீர் துள்ளல்களை ஏற்படுத்தும் அல்லது குரூஸ் கண்ட்ரோலை முறைகேடாக இயங்கச் செய்யும். AutoZone-ன் த்ரோட்டில் சென்சார்களுக்கான வழிகாட்டுதலைப் பார்க்கும்போது, கெட்ட TPS யூனிட்கள் பொதுவாக P0121 போன்ற வோல்டேஜ் சம்பந்தப்பட்ட குறியீடுகளை உருவாக்குவதைக் காணலாம். மாறாக, காற்றோட்டத்தைப் பாதிக்கும் கார்பன் படிவு இருந்தால், ஸ்கேனரில் முற்றிலும் வேறுபட்ட DTC முறைகளை உருவாக்கும். இந்த வேறுபாடுகளை மெக்கானிக்குகள் கவனமாகக் காண வேண்டும், ஏனெனில் அவை முற்றிலும் வேறுபட்ட பழுதுநீக்க அணுகுமுறைகளை சுட்டிக்காட்டுகின்றன.

OBD-II ஸ்கேனர் வோல்டேஜ் படிகளைப் பயன்படுத்தி TPS பிரச்சினைகளைக் கண்டறிதல்

OBD-II அமைப்புகள் அளவுரு அடையாளம் (PID) தரவு மூலம் நேரலையில் கண்டறிய அனுமதிக்கின்றன. முக்கிய வோல்டேஜ் அளவுகோல்கள் பின்வருமவற்றை உள்ளடக்கியது:

நிலைகளுக்கிடையே 0.7V ஐ மீறும் மின்னழுத்த துள்ளல்கள் அல்லது இடைவெளிகள் சென்சார் மோசடியை குறிக்கின்றன.

TPS சிக்னல் வெளியீட்டை சரிபார்க்கும் பல்டிமீட்டர் சோதனை நடைமுறை

1. TPS வயரிங் ஹார்னஸை இணைப்பை துண்டிக்கவும்
2. பல்டிமீட்டரை DC மின்னழுத்தத்திற்கு அமைக்கவும்
3. குறிப்பு மின்னழுத்தத்தை அளவிடுங்கள் (பொதுவாக 5V)
4. த்ரொட்டில் இயக்கத்தின் போது உற்பத்தியாளரின் தரவுகளுடன் வெளியீட்டை ஒப்பிடவும்

0.5V–4.5V வரம்பிற்கு வெளியே தொடர்ந்து காணப்படும் ரீடிங்குகள் ஓட்டுநர் பிரச்சினைகளை தவிர்க்க உடனடி சென்சார் மாற்றத்தை தேவைப்படுத்துகின்றன.

த்ரொட்டில் பாடி சுத்தம் செய்தல் அல்லது மாற்றுதலுக்குப் பிறகு TPS ஐ சீராக்குதல்

பராமரிப்புக்குப் பிறகு, துல்லியமான த்ரொட்டில் நிலையை உறுதிசெய்ய கட்டமைப்பை மீண்டும் அமைக்கவும்:

1. குறைந்தது 10 நிமிடங்களுக்கு பேட்டரியின் இணைப்பை துண்டித்து ECU ஐ மீட்டமைக்கவும்
2. நிலை மறுகற்றல் செயல்முறையைச் செய்யவும்—எக்சலரேட்டரைத் தொடாமல் எஞ்சினைத் தொடங்கவும்
3. OBD-II லைவ் தரவைப் பயன்படுத்தி மின்னழுத்த மாற்றங்கள் சீராக உள்ளதை உறுதிப்படுத்தவும்
   ஆட்டோஸோன் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, கேலிப்ரேஷனுக்குப் பிறகு தயக்கம் அல்லது நிறுத்தம் போன்ற அறிகுறிகள் சரிசெய்யப்பட்டுள்ளதை உறுதிப்படுத்த எப்போதும் ஓட்டும் சோதனையை நடத்தவும்