எந்தெந்த காரணிகள் காரின் மாற்றுமின் மின்னாக்கி மின்னேற்றுதல் திறனை பாதிக்கின்றன?

ஆற்றல் மாற்ற அமைப்பாக மாற்றுமின்

ஒரு கார் மாற்றுமின், எஞ்சினிலிருந்து வரும் இயந்திர ஆற்றலை, மின்கலத்திற்கும் வாகனத்தின் மின்சாதனங்களுக்கும் மின்னாற்றலாக மாற்றுகிறது. இந்த மாற்றம் முழுமையாக திறமையானது அல்ல — பொதுவாக ஒரு மாற்றுமின் 50 முதல் 60 சதவீத திறனுடன் இயங்குகிறது, அதாவது உள்ளீட்டு ஆற்றலில் பாதியளவு வெப்பமாக மாறுகிறது. மின்னேற்ற திறனை பாதிக்கும் காரணிகளை புரிந்துகொள்வது, பிரச்சனைகளை சரியாக கண்டறியவும், செயல்படும் மாற்றுமினை தவறாக மாற்றாமல் இருக்கவும் உதவுகிறது.

பெல்ட் இயக்கம் மற்றும் சுழற்சி வேகம்

மாற்றியாளர் புல்லி பொதுவாக எஞ்சின் ஆர்.பி.எம்-ன் 2.5 முதல் 3 மடங்கு வேகத்தில் சுழலும். 700 ஆர்.பி.எம் ஓய்வு நிலையில், மாற்றியாளர் தோராயமாக 1,750 முதல் 2,100 ஆர்.பி.எம் வேகத்தில் சுழலும். மாற்றியாளர் தோராயமாக 1,500 ஆர்.பி.எம்-க்குக் கீழே மிகக் குறைந்த வெளியீட்டை உருவாக்கும் — இது தோராயமாக 500 முதல் 600 எஞ்சின் ஆர்.பி.எம் ஆகும் — அதாவது, அதிக மின்சுமையுடன் ஓய்வு நிலையில் இயங்கும் ஒரு கார் மாற்றியாளர் தேவைக்கு மேலான மின்சக்தியை வழங்க முடியாமல் போகலாம்.

தேய்ந்த அல்லது மெருகூட்டப்பட்ட மாற்றியாளர் பெல்ட், கணக்கிடப்பட்ட புல்லி விகிதத்திற்குக் கீழே உண்மையான வேகத்தைக் குறைக்கிறது. வெறும் 5% பெல்ட் நழுவல், மாற்றியாளரின் செயல்பாட்டு புள்ளியை அதன் வெளியீட்டு வளைவின் கீழ்நோக்கி நகர்த்தும். மின்னழுத்த ஒழுங்குமுறை மையம் களத்தின் மின்னோட்டத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் இதை ஈடுகட்டும், ஆனால் இது இயக்க வெப்பநிலையை உயர்த்துகிறது மற்றும் திறனை மேலும் குறைக்கிறது.

வெப்பநிலை மற்றும் உள் மின்தடை

மாறுதல் மின்னாக்கி திறன், வெப்பநிலை உயரும்போது குறைகிறது. தாமிர சுருள்களின் மின்தடை, ஒவ்வொரு செல்சியஸ் டிகிரி உயர்விற்கும் தோராயமாக 0.4 சதவீதம் அதிகரிக்கிறது — 25°C இலிருந்து 85°C வரை வெப்பநிலை உயர்வு, சுருள் மின்தடையை தோராயமாக 24 சதவீதம் அதிகரிக்கிறது, இதனால் உள்ளீட்டு ஆற்றலின் அதிக அளவு வெப்பமாக மாறுகிறது. 40°C ஐ விட அதிகமான வெப்பநிலையில் உள்ள ஓட்டுநர் கேபினில் இயங்கும் மாறுதல் மின்னாக்கி, அதன் தரம் சார்ந்த செயல்திறனை விட 5 முதல் 10 சதவீதம் வரை திறனை இழக்கிறது.

செவ்வழியாக்கி டையோடுகளுக்கு 0.7 முதல் 1.1 வோல்ட் வரையிலான நிலையான முன்னோக்கு வோல்டேஜ் வீழ்ச்சி உண்டு — வெளியீட்டின் ஒவ்வொரு ஆம்பியருக்கும், 0.7 முதல் 1.1 வாட் வரையிலான ஆற்றல் டையோடு வெப்பமாக இழக்கப்படுகிறது, இது மொத்த மாறுதல் மின்னாக்கி இழப்பின் 10 முதல் 15 சதவீதத்தை உருவாக்குகிறது. உயர் திறன் மாறுதல் மின்னாக்கிகளில் MOSFET-அடிப்படையிலான ஒத்த நேர செவ்வழியாக்கம், இந்த இழப்பை தோராயமாக 70 சதவீதம் குறைக்கிறது.

மின்சுமை இடைவினைகள்

மின்கலத்தின் மின்னழுத்த நிலை

மிகவும் குறைந்த மின்னழுத்தத்தில் உள்ள மின்கலம் ஒரு குறைந்த மின்தடை சுமையை வழங்குகிறது, அதனால் ஆரம்ப மின்னூட்ட மின்னோட்டம் அதிகமாக இருக்கும். காரின் மாற்றி (ஆல்டர்னேட்டர்) மின்னழுத்த ஒழுங்குப்பாட்டு சாதனம் 14.2 முதல் 14.8 வோல்ட் வரையிலான வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை பராமரிக்க காந்தப்புல மின்னோட்டத்தை அதிகரிக்கிறது. ஆழமான மின்னழுத்தக் குறைவிற்குப் பிறகு முதல் 15 முதல் 20 நிமிடங்களில் மின்னூட்ட திறன் மிகக் குறைவாக இருக்கும். உள்ளே செல்லுக்கு சேதம் அல்லது சல்பேஷன் (சல்பேட் படிவு) ஏற்பட்ட மின்கலம் என்றும் முழு மின்னழுத்தத்தை அடையாது, இதனால் மாற்றி தொடர்ந்து அதிக வெளியீட்டு முறையில் இயங்கும், அது அதன் தீவிர அ wear அதிகரிக்கும்.

மின்னூட்டு சுற்றில் ஏற்படும் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி

மின்னூட்டு பாதையில் பல இணைப்புகள் உள்ளன — மாற்றியின் வெளியீட்டு ஸ்டட், முக்கிய ஃப்யூஸ், மின்கலத்தின் நேர்மின் முனை மற்றும் எஞ்சின் பிளாக் கிரவுண்ட் பாதை. 0.3 முதல் 0.5 வோல்ட் வரையிலான மொத்த மின்னழுத்த வீழ்ச்சி மாற்றியை உயர் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தில் இயக்க வேண்டியிருக்கும், இதனால் உள் இழப்புகள் 3 முதல் 5 சதவீதம் வரை அதிகரிக்கும்.

ஒரு நடைமுறை சூழ்நிலை: பெருமளவு மாற்றி தவறுகளை ஆராய்தல்

120 விநியோக வான்களை இயக்கும் ஒரு கூரியர் நிறுவனம், 50,000 முதல் 70,000 மைல்களுக்கு இடையில் ஆல்டர்னேட்டர் மாற்றத்தை அனுபவித்தது — இது பெரும்பாலான வாகனங்களின் சராசரி எண்ணிக்கையை விட மூன்று மடங்கு அதிகம். சோதனைகள், ஆல்டர்னேட்டர்கள் தன்னிச்சையான சிறப்பு அம்சங்களுக்கு ஏற்ப செயல்பட்டதை வெளிப்படுத்தின.

விசாரணையில் இரண்டு காரணிகள் கண்டறியப்பட்டன. கட்டிடத்தில் பொருட்களை விநியோகிக்கும்போது அடிக்கடி இடைநிறுத்தம் (இடைநிறுத்த ஓட்டம்) செய்தல் மற்றும் குளிர்ச்சிப்பெட்டி இயக்கத்தின் காரணமாக ஆல்டர்னேட்டர் வழியாக போதுமான குளிர்ச்சிக்கான காற்று ஓட்டம் உருவாகவில்லை. மின்கலத்தை சோதித்ததில், 30 சதவீத மின்கலங்கள் 80 சதவீதத்திற்கு கீழ் தன் தரப்பட்ட திறனில் இயங்கின, இது தொடர்ந்து அதிக மின்னூட்ட தற்போதைய வரவு கோரியது.

இந்த வாகனப் படை, முன்கூட்டியே மின்கலத்தை மாற்றுதல், குளிர்ச்சியை மேம்படுத்த இடைநிறுத்த வேகத்தை 100 RPM அதிகரித்தல், மேலும் Sakes Auto Parts இலிருந்து உயர்-இடைநிறுத்த சேவை சுழற்சிக்கு ஏற்ற சிறப்பு அம்சங்களைக் கொண்ட மாற்று கார் ஆல்டர்னேட்டர் அலகுகளை வாங்கியது. இந்த நடவடிக்கைகளின் விளைவாக, 18 மாதங்களுக்குள் ஆல்டர்னேட்டர் ஆயுள் எதிர்பார்க்கப்படும் 100,000 மைல் வரம்பை அடைந்தது.

முறையான கண்டறிதல் அணுகுமுறை

ஒரு கார் ஆல்டர்னேட்டரை மாற்றுவதற்கு முன், பெல்ட்டின் நிலையைச் சரிபார்க்கவும், எஞ்சின் இயங்கும் போது பேட்டரியின் டெர்மினல்களில் சார்ஜிங் வோல்டேஜை அளவிடவும், ஆல்டர்னேட்டர் வெளியீடு மற்றும் பேட்டரியின் நேர்மறை முனைக்கு இடையே வோல்டேஜ் வீழ்ச்சி சோதனையை மேற்கொள்ளவும். நல்ல நிலையில் உள்ள பெல்ட், 0.3 வோல்ட்டிற்கு கீழ் உள்ள வோல்டேஜ் வீழ்ச்சி மற்றும் பேட்டரியில் 13.8 முதல் 14.2 வோல்ட் வரையிலான சார்ஜிங் வோல்டேஜ் ஆகியவை ஆல்டர்னேட்டர் மற்றும் சர்க்யூட் சரியாக செயல்படுகின்றன என்பதைக் குறிக்கின்றன — இத்தகைய சூழ்நிலையில் பிரச்சனை பேட்டரியின் நிலை அல்லது மின்சார சுமை அதிகமாக இருப்பதால் ஏற்படுகிறது. ஸ்லிப்பிங் பெல்ட், தளர்ந்த கிரவுண்ட் இணைப்பு அல்லது வெடித்த ஃபியூசிபிள் லிங்க் ஆகியவற்றைச் சரிசெய்வது ஆல்டர்னேட்டரை மாற்றுவதைவிட குறைந்த செலவில் சாத்தியம்; எனவே, எந்தவொரு சார்ஜிங் சிஸ்டம் கண்டறிதலிலும் இவற்றை முதலில் விலக்கிவிட வேண்டும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

ஒரு பொதுவான கார் ஆல்டர்னேட்டரின் திறன் எவ்வளவு?

ஒரு பொதுவான கார் ஆல்டர்னேட்டர் 50 முதல் 60 சதவீத திறனில் இயங்குகிறது. MOSFET ரெக்டிஃபிகேஷன் கொண்ட உயர் திறன் ஆல்டர்னேட்டர்கள் 70 முதல் 75 சதவீத திறனை அடைய முடியும்.

ஏன் ஆல்டர்னேட்டர் ஐடில் நிலையில் குறைந்த மின்சக்தியை உற்பத்தி செய்கிறது?

மாறுதல் மின்னாக்கி வெளியீடு சுழற்று வேகத்தைப் பொறுத்தது. தோராயமாக 1,500 சுழற்சிகள்/நிமிடம் (RPM) க்குக் கீழே மாறுதல் மின்னாக்கியின் வெளியீடு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைகிறது. இடைநிலையில் (idle) அதிக சுமைகள் ஒரு செயல்பாட்டு மாறுதல் மின்னாக்கியுடன் கூட மின்கலத்தில் தொடர்ச்சியான மின்சார இழப்பை ஏற்படுத்தலாம்.

மாறுதல் மின்னாக்கி அதிக வெப்பத்தை ஏற்படுத்துவதற்கு என்ன காரணம்?

தொடர்ச்சியான அதிக வெளியீட்டு இயக்கம், காற்றோட்டம் குறைவு, எஞ்சின் பே வெப்பநிலை அதிகரிப்பு மற்றும் தீர்ந்துவிட்ட மின்கலம் தொடர்ந்து மின்னோட்டத்தை இழுப்பது. 90°C ஐ விட அதிகமான வெப்பநிலைகள் சுற்றுகளின் மின்காப்பு சீர்கேட்டை விரைவுபடுத்துகின்றன.

மின்கலத்தின் நிலை மாறுதல் மின்னாக்கியின் ஆயுளை பாதிக்கிறதா?

தீர்ந்துவிட்ட மின்கலம் மாறுதல் மின்னாக்கியை தொடர்ச்சியான அதிக வெளியீட்டு இயக்கத்தில் வைத்திருக்கிறது, இது வெப்பநிலை மற்றும் தேய்வை அதிகரிக்கிறது. மாறுதல் மின்னாக்கியின் ஒவ்வொரு கண்டறிதலும் மின்கல சோதனையுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். சேக்ஸ் ஆட்டோ பார்ட்ஸ் மாறுதல் மின்னாக்கிகள் மற்றும் தொடர்புடைய மின்னாக்க அமைப்பு கூறுகளை வழங்குகிறது.

மாறுதல் மின்னாக்கியின் பெல்ட் சறுக்குவது குறைந்த மின்னாக்க வோல்டேஜை ஏற்படுத்துமா?

பெல்ட் 5% சறுக்குவது மாறுதல் மின்னாக்கியின் RPM-ஐ அத்துடன் வெளியீட்டைக் குறைக்கும் அளவுக்கு குறைக்கிறது. பெல்ட் நிலை எந்த மின்னாக்க அமைப்பு கண்டறிதலிலும் முதல் சரிபார்க்கப்பட வேண்டியதாகும்.

சார்ஜிங் சுற்றில் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி ஆல்டர்னேட்டர் செயல்திறனை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?

0.3 முதல் 0.5 வோல்ட் வரையிலான தொகுப்பு மின்னழுத்த வீழ்ச்சிகள், பேட்டரியின் இலக்கு சார்ஜிங் மின்னழுத்தத்தை வழங்க ஆல்டர்னேட்டரை உயர் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தில் இயக்க வேண்டிய நிலைமையை ஏற்படுத்துகின்றன, இதனால் உள் இழப்புகள் 3 முதல் 5 சதவீதம் வரை அதிகரிக்கின்றன. ஆல்டர்னேட்டர் மற்றும் பேட்டரிக்கு இடையிலான அனைத்து இணைப்புகளையும் சுத்தம் செய்தல் மற்றும் இறுக்குதல் ஆகியவை வழக்கமான பராமரிப்பாக இருக்க வேண்டும், குறிப்பாக சாலை உப்பு இணைப்பு புள்ளிகளில் செரிப்பை மிக விரைவாக ஏற்படுத்தும் காலநிலைகளில்.