பிரேக் டிஸ்க் தேய்மானத்திற்கு என்ன காரணம்?

பிரேக் டிஸ்குகள் எவ்வாறு தேய்கின்றன — அதன் இயக்க முறை

A பிரேக் டிஸ்க் இது ஒரு செயலில் உள்ள உராய்வு மேற்பரப்பு ஆகும், இது வாகனம் மெதுவாக நகரும்போது ஒவ்வொரு முறையும் இயக்க ஆற்றலை வெப்பமாக மாற்றுகிறது. ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் சுழலும் டிஸ்கின் இரு பக்கங்களிலும் பேடுகளை அழுத்துகிறது, இதனால் தொடர்ச்சியான கடுமையான பிரேக்கிங்கின் போது 400°C-க்கு மேல் வெப்பநிலை உருவாகிறது. இந்த வெப்ப-இயந்திர சுழற்சி — ஆயிரக்கணக்கான முறை திரும்பத் திரும்ப நிகழ்வதால் — தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

உராய்வு, வெப்பம் மற்றும் பொருள் மாற்றம்

பிரேக் டிஸ்க் தேய்மானம் என்பது பொருள் தேய்ந்து போவது மட்டுமே அல்ல — அதற்கு முக்கிய காரணமாக பேடு பொருளின் சீரற்ற மாற்றமும் உள்ளது. சாதாரண பிரேக்கிங்கின் போது, பேடு பொருளின் மெல்லிய, சீரான அடுக்கு டிஸ்கின் மேற்பரப்பில் மாற்றப்படுகிறது, இது உராய்வு இடைமுகத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த அடுக்கு வெப்பம் அதிகரிப்பு, கடுமையான பிரேக்கிங்கிற்குப் பின் நீண்ட நேரம் நிலையாக இருத்தல் அல்லது பொருத்தமற்ற பேடு கூட்டுப் பொருள்கள் ஆகியவற்றால் சீரற்றதாக மாறும்போது, உயர்ந்த இடங்கள் உருவாகின்றன. இவை பொதுவாக "வளைந்த ரோட்டர்கள்" என தவறாக முறையிடப்படும் அதிர்வுகளை உருவாக்குகின்றன, மேலும் இடத்திற்கு இடம் தேய்மானத்தை வேகப்படுத்தி தடிமன் மாறுபாட்டை ஏற்படுத்துகின்றன.

உண்மை உலக சம்பவம் — ஒரு பெட்டிக்கு இயக்குநர் முறையாக முன்கூட்டியே தேய்மானத்தை கண்டறிகிறார்

மலைப்பகுதியில் 40 வேன்களைக் கொண்டு செயல்படும் ஒரு விநியோக படை, பிரேக் டிஸ்க் சராசரியாக 35,000 கிமீ-இல் மாற்றப்பட்டது — எதிர்பார்க்கப்பட்ட 60,000 முதல் 80,000 கிமீ சேவை ஆயுளை விட குறைவாக. படையின் வழங்குநர் மாற்றப்பட்ட தகடுகளைப் பகுப்பாய்வு செய்து, மூன்று காரணிகளை அடையாளம் கண்டறிந்தது: பேடுகள் குளிர்ந்த நிலையில் நிறுத்துவதற்கு ஏற்றவாறு உயர் உராய்வு அரை-உலோக கலவையில் தயாரிக்கப்பட்டன, ஆனால் நீண்ட இறக்கத்தின் போது அதிக வெப்பத்திற்கு உள்ளாகும் வகையில் இருந்தன; ஓட்டர்கள் இறக்கத்தின் போது எஞ்சின் பிரேக்கிங் பயன்படுத்தாமல் பிரேக்குகளை தொடர்ந்து அழுத்திக் கொண்டிருந்தனர்; மேலும் பல வேன்களில் கேலிப்பர் ஸ்லைட் பின்களில் போதுமான எண்ணெய் பூசல் இல்லை, இதனால் பிரேக் பெடல் விடுவிக்கப்பட்ட பின்னரும் கேலிப்பர் தகட்டின் மீது பேட்டைத் தொடர்ந்து இழுத்தது. உயர் வெப்பநிலையில் செயல்படும் வகையில் தரம் குறிப்பிடப்பட்ட செராமிக் பேட் கலவைக்கு மாற்றுதல், இறக்கத்தின் போது பிரேக்கிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றிய ஓட்டர் பயிற்சியை செயல்படுத்துதல், மற்றும் தடுப்பு பராமரிப்பு அட்டவணையில் கேலிப்பர் ஸ்லைட் பின் எண்ணெய் பூசலைச் சேர்த்தல் ஆகியவற்றால் சராசரி தகட்டு ஆயுள் 72,000 கிமீ-ஆக அதிகரித்தது. சேக்ஸ் ஆட்டோ பார்ட்ஸ் வழங்குகிறது பிரேக் டிஸ்க் வாகன பயன்பாடுகள் மற்றும் இயக்க நிலைகளின் அனைத்து வகைகளிலும் ஒரேமாதிரியான தேய்மான பண்புகளை வழங்குமாறு பொறியியல் முறையில் வடிவமைக்கப்பட்ட கூறுகள்.

பிரேக் டிஸ்க் தேய்மானத்திற்கான ஐந்து பொதுவான காரணங்கள்

பேட் பொருள், மிகை வெப்பம், மாசுபடுதல், ஓட்டும் முறை மற்றும் கேலிப்பர் சிக்கல்கள்

அரை-உலோக பேட்கள் — 30% முதல் 65% வரை உலோக இழைகள் — சிறந்த வெப்ப விநியோகத்தை வழங்குகின்றன, ஆனால் விரைவாக எரிக்கப்படும் இரும்பு டிஸ்க்குகளுக்கு தீவிரமானவை. செராமிக் பேட்கள் டிஸ்க்குகளை மெதுவாகவே தேய்க்கின்றன, ஆனால் அவை விலை அதிகம். 500°C-க்கு மேல் மிகை வெப்பம் ஏற்படும்போது பரப்பின் குறிப்பிட்ட பகுதிகளில் கடினமாதல் — வெப்ப விரிச்சல் — ஏற்படுகிறது; இதனால் கடினமான பகுதிகள் வெவ்வேறு வேகத்தில் தேய்கின்றன, இது தடிமன் மாறுபாட்டை உருவாக்குகிறது. மாசுபடுதல் — சாலை உப்பு, மணல், கசிந்து வரும் சீல்களிலிருந்து எண்ணெய் — பேட்களில் பதிந்து, டிஸ்க்கை கீறுகிறது. பிரேக் டிஸ்க் . கடுமையான ஓட்டும் முறை வெப்ப சுழற்சிகளை பல மடங்கு அதிகரிக்கிறது. கேலிப்பர் ஸ்லைட் பின்கள் சிக்கிக்கொண்டால், பேட் தொடர்ந்து குறைந்த அளவில் தொடுகிறது, இது தொடர்ந்து வெப்பத்தையும் தேய்மானத்தையும் உருவாக்குகிறது.

பிரேக் டிஸ்க் தேய்மான அறிகுறிகளை அடையாளம் காண்பது

கம்பனம், ஒலி, கண்ணால் காணக்கூடிய கீறல்கள் மற்றும் நிறுத்தும் திறனில் குறைவு

இலகு முதல் மிதமான பிரேக்கிங் சமயத்தில் பிரேக் பெடலில் ஒரு இதயத்துடிப்பு போன்ற உணர்வு — ஓட்டரின் காலில் உணரப்படும் அதிர்வு — டிஸ்க் தடிமன் மாறுபாட்டைக் குறிக்கிறது, இது மிகவும் பொதுவானது பிரேக் டிஸ்க் பிரேக்கிங் சமயத்தில் ஒரு தாளமான கிரைண்டிங் அல்லது உலோக தரைதல் ஒலி — தடித்த பேட் குறியீடுகளின் உயர் அதிர்வெண் சீள் ஒலியிலிருந்து வேறுபட்டது — டிஸ்க் மேற்பரப்பு கீறப்பட்டு அல்லது பள்ளங்களாக உள்ளதைக் குறிக்கிறது. சக்கர ஸ்போக்குகள் வழியாக கண்ணுக்குத் தெரியும் பார்வை ஆய்வு டிஸ்க் முகப்பில் மையத்திலிருந்து வட்டமான பள்ளங்களை வெளிப்படுத்துகிறது. டிஸ்க்கின் வெளிப்புற விளிம்பில் தெளிவான லிப் (விளிம்பு) — பேட் தொடும் பகுதிக்கு அப்பால் தடிமன் குறையாத பகுதி — எவ்வளவு தடிமன் இழந்துள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது; 1 மிமீ-ஐ விட அதிகமான லிப் பொதுவாக டிஸ்க் அதன் குறைந்தபட்ச தடிமன் தரநிலையை நெருங்கிவிட்டது என்பதைக் குறிக்கிறது. மாதங்கள் தழுவிய ஓட்டத்தின் போது நிறுத்த தூரம் படிப்படியாக அதிகரிப்பது, பேட் மற்றும் டிஸ்க் ஆகியவற்றின் சேர்ந்த தீவிர அரிப்பு பேட்-டிஸ்க் இடைமுகத்தில் திறமையான உராய்வைக் குறைக்கிறது என்பதைக் குறிக்கிறது.

பிரேக் டிஸ்க் சேவை ஆயுளை நீட்டித்தல்

டிஸ்க் மற்றும் பேட் ஆகியவற்றின் ஆயுளை நீட்டிக்க ஐந்து நடைமுறைகள்

முதலில், நீண்ட இறக்கங்களில் எஞ்சின் பிரேக்கிங் பயன்படுத்தவும் — கீழே ஷிப்ட் செய்வது வெப்பநிலையைக் குறைக்கிறது. பிரேக் டிஸ்க் இரண்டாவதாக, கடுமையான நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு பிரேக் பெடலை அழுத்தியபடி வைத்திருக்க வேண்டாம் — சூடான டிஸ்க்கில் நிலையான தொடர்பு பேடுகளின் சீரற்ற மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மூன்றாவதாக, பேடுகள் பேக்கிங் பிளேட்டுக்கு அரிமானமாகும் முன்பே அவற்றை மாற்றவும். நான்காவதாக, ஒவ்வொரு பேட் மாற்றத்தின்போதும் கேலிப்பர் ஸ்லைட் பின்களை எண்ணெயிடவும். ஐந்தாவதாக, இயக்க நிலைகளுக்கு ஏற்ற பேட் கலவைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் — மலைப்பகுதிகளில் செல்லும் கனமான SUV க்கு நகர்ப்புற பயன்பாட்டிற்கான காரை விட வேறுபட்ட பண்புகள் தேவைப்படுகின்றன.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

பிரேக் டிஸ்க் தேய்மானத்திற்கு என்ன காரணம்?

பிரேக் டிஸ்க் அரிமானம் என்பது உராய்வு வெப்ப சுழற்சிகளால், துருக்கி பேட் பொருள்களால், சாலை துகள்கள் மற்றும் உப்பு கலப்பினால், கடுமையான ஓட்டுதலால் மற்றும் கேலிப்பர் பின்கள் சிக்கிக்கொள்வது போன்ற இயந்திர பிரச்சினைகளால் ஏற்படுகிறது. சேக்ஸ் ஆட்டோ பார்ட்ஸ் தொடர்ச்சியான அரிமான செயல்திறனுக்காக பிரேக் டிஸ்க்குகளை வடிவமைத்துள்ளது.

பிரேக் டிஸ்க்குகள் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும்?

A பிரேக் டிஸ்க் சாதாரண ஓட்டுதலில் பொதுவாக 50,000 முதல் 80,000 கிமீ வரை நீடிக்கும். கனமான வாகனங்கள், மலைப்பகுதிகள், கடுமையான ஓட்டுதல் மற்றும் அரை-உலோக பேடுகள் ஆகியவை இதனை 30,000 முதல் 50,000 கிமீ வரை குறைக்கின்றன. செராமிக் பேடுகள் இதன் ஆயுளை 100,000 கிமீக்கு மேல் நீட்டிக்க முடியும்.

டிஸ்க் தேய்மானம் மற்றும் டிஸ்க் வளைவு ஆகியவற்றிற்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன?

உண்மையான இயற்பியல் வளைவு அரிதாகவே ஏற்படுகிறது. பெரும்பாலான "வளைந்த டிஸ்க்" அறிகுறிகள் பேட் பொருளின் சீரற்ற பரவலால் ஏற்படுகின்றன, இது டிஸ்க் மேற்பரப்பில் உயர்ந்த இடங்களை உருவாக்குகிறது. பிரேக் டிஸ்க் இந்த படிவங்கள் பிரேக் பெடலில் பிரேக் செய்யும்போது உணரப்படும் துடிப்பை ஏற்படுத்துகின்றன.

பிரேக் டிஸ்க் தேய்மானத்தை எவ்வாறு அடையாளம் காணலாம்?

இலேசான பிரேக் செய்யும்போது பிரேக் பெடலில் துடிப்பு, ஒரு துல்லியமான உலோக இரைச்சல், டிஸ்க் மேற்பரப்பில் காணப்படும் மையத்திலிருந்து வட்ட வடிவிலான கோடுகள், டிஸ்க்கின் வெளிப்புற ஓரத்தில் 1 மிமீ ஆழத்தை மிகுதியாக கொண்ட லிப் (Lip), மேலும் மாதங்கள் தழுவிய ஓட்டத்தின் போது நிறுத்த தூரம் படிப்படியாக அதிகரிப்பு – இவை அனைத்தும் டிஸ்க் பிரேக் டிஸ்க் அதன் சேவை ஆயுளின் முடிவை நெருங்கியுள்ளதையும், தகுதிவாய்ந்த தொழில்நுட்ப வல்லுநரால் ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும் என்பதையும் குறிக்கின்றன.

செராமிக் பேட்கள் டிஸ்க்கை செமி-மெட்டாலிக் பேட்களை விட வேகமாகவோ அல்லது மெதுவாகவோ தேய்க்கின்றன?

செராமிக் பேட்கள் பிரேக் டிஸ்க் டிஸ்க் மேற்பரப்புகளை மெதுவாகவே தேய்க்கின்றன, ஏனெனில் அவை குறைந்த அளவு தேய்மான உலோக இழைகளைக் கொண்டவை. இதன் பரிமாற்றமாக, பேட்களின் விலை அதிகமாக இருக்கும் மற்றும் குளிர் காலநிலையில் முதல் பிரேக் செயல்பாடு குறைவாக இருக்கலாம்.

ஓட்ட முறையை மாற்றுவதன் மூலம் பிரேக் டிஸ்க் தேய்மானத்தைக் குறைக்க முடியுமா?

ஆம். நீண்ட இறக்கத்தின் போது எஞ்சின் பிரேக்கிங் பயன்படுத்துவது (கீழ் கியரில் மாற்றுவதன் மூலம்), கடுமையான நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு வெப்பமடைந்த டிஸ்க் பரப்பில் பேட் பொருள் சீரற்ற மாற்றத்தை உருவாக்கும் நிலையான பிரேக் அழுத்தத்தை நீண்ட நேரம் தவிர்ப்பது, மேலும் திடீரென பிரேக் போடுவதற்குப் பதிலாக படிப்படியாக பிரேக் போடுவது ஆகியவை அனைத்தும் தட்டு தீர்வுகளை குறைக்கின்றன. பிரேக் டிஸ்க் வாகன ஓட்டுநர்களுக்கு இந்த தொழில்நுட்பங்களைப் பற்றிய பயிற்சி வழங்குவதன் மூலம் டிஸ்க் பராமரிப்பு வாழ்நாளை 30% முதல் 50% வரை நீட்டிக்க முடியும் என்பதை வாகன பட்டாள ஆய்வுகள் காட்டியுள்ளன.