வணிக வாகன பயன்பாடுகளுக்கான நீடித்த பிரேக் தட்டை உருவாக்குவது எது?

பொருள் தேர்வு: பிரேக் டிஸ்கின் நீடித்தன்மையின் அடித்தளம்

ஓடும் இரும்பு vs. எஃகு vs. கலப்பு உலோகங்கள்: வலிமைகள் மற்றும் சமரசங்கள்

உருக்கான இரும்பு என்பது பெரும்பாலான வணிக வாகனங்களின் பிரேக் தட்டுகளுக்கான முதன்மையான பொருளாக இன்றும் உள்ளது, ஏனெனில் இது மலிவானது மற்றும் வெப்ப அழுத்தத்தை சமாளிக்கும் திறன் நன்றாக உள்ளது. கடந்த ஆண்டு போனமென் ஆராய்ச்சி கூறுவது போல, அனைத்து தட்டு தோல்விகளில் சுமார் 72% பாகங்கள் வெப்பத்தைச் சமாளிக்க முடியாத போது ஏற்படுகிறது என்பதை எண்கள் உறுதி செய்கின்றன. எனினும் ஸ்டீல் உலோகக்கலவைகளுக்கும் தனித்துவமான இடம் உண்டு, குறிப்பாக துரைக்கும் டிரக்குகள் தினமும் எதிர்கொள்ளும் கடுமையான சூழ்நிலைகளில் சிறப்பாக செயல்பட சுமார் 15 முதல் 20 சதவீதம் அதிக இழுவிசை வலிமையை வழங்குகின்றன. ஆனால் இங்கே ஒரு சிக்கல் உள்ளது: ஸ்டீல் வெப்பத்தை அதிக திறமையுடன் சிதறடிக்காது, எனவே வடிவமைப்பில் கூடுதல் குளிர்விப்பு அமைப்புகளை பொறியாளர்கள் சேர்க்க வேண்டியிருக்கிறது. சில புதிய கலப்பு பொருட்கள் சேர்க்கப்பட்ட செராமிக்ஸ் உடன் நன்றாக செயல்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளையும் காட்டுகின்றன, தீவிரமான பிரேக் பயன்பாட்டின் போது பாரம்பரிய விருப்பங்களை விட 32% அதிகமாக வெப்பத்தை எதிர்க்கின்றன. இருப்பினும், இந்த மேம்பட்ட பொருட்கள் அதிக விலையைக் கொண்டுள்ளன, இதனால் பட்ஜெட் முக்கியமற்ற லக்ஷுரி ஃப்ளீட் வாகனங்களுக்கு மட்டுமே பெரும்பாலும் பரிமாற்றம் செய்யப்படுகின்றன.

கடுமையான பயன்பாடுகளில் வெப்ப எதிர்ப்பு மற்றும் இயந்திர வலிமை

மலைகளில் இறங்கும்போது, சில சமயங்களில் 650 டிகிரி செல்சியஸ் அல்லது சுமார் 1200 பாரன்ஹீட் வரை சூடாகும்போதும், வடிவத்தையும் வலிமையையும் தக்கவைத்துக்கொள்ளும் வகையில் பிரேக் தட்டுகள் தீவிர வெப்பத்தைச் சமாளிக்க வேண்டும். சுயாதீன ஆய்வகங்களின் சோதனைகள், பழைய வகை இரும்பு துருவில் உருவாகும் சிறிய விரிசல்களை கெராமிக் பொருட்களுடன் கலக்கப்பட்ட எஃகு சுமார் 40 சதவீதம் குறைக்கிறது என்பதைக் காட்டுகின்றன. ஆனால் இங்கே ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சிக்கல் உள்ளது. அதே கலப்பு பொருட்கள் வெளியில் மிகவும் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது அவ்வளவு உறுதியாக இருக்காது. உறைபனிக்கு கீழே உள்ள வெப்பநிலைகளில் அவை தாக்கங்களைத் தாங்கும் திறனை சுமார் 18 சதவீதம் குறைவாகக் காட்டுகின்றன. இது குளிர்காலம் கடுமையான வானிலை நிலைமைகளைக் கொண்டுவரும் இடங்களில் அவற்றை நம்பத்தக்க வகையில் பயன்படுத்துவதை சிரமமாக்குகிறது.

தொடர்ச்சியான சுமை மற்றும் அழுத்தத்தின் கீழ் நீண்டகால அடிக்கடி பயன்பாடு

அமெரிக்க போக்குவரத்து ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் 2024 கப்பல் ஆய்வு, லைன்ஹால் டிரக்குகளில் ஸ்டாண்டர்ட் இரும்புடன் ஒப்பிடும்போது கலப்பு-அலாய் பிரேக் தட்டுகள் 58,000 மைல்கள் எதிர்ப்பை வழங்குவதைக் கண்டறிந்தது, அதே நேரத்தில் ஸ்டாண்டர்ட் ஓடும் இரும்பு 42,000 மைல்களை மட்டுமே வழங்கியது. இந்த மேம்பட்ட ஆயுட்காலம் பின்வரும் அடுக்கப்பட்ட பொருள் கட்டமைப்புகளை இணைப்பதன் மூலம் ஏற்படுகிறது:

• வெப்பத்தை உறிஞ்சுவதற்கான அதிக கார்பன் அடிப்படை அடுக்கு (4.2 மிமீ தடிமன்)
• பேட் உராய்வை எதிர்க்கும் குரோமியம் செறிவூட்டப்பட்ட இடைநிலை மண்டலங்கள் (1.8 மிமீ)
• ஆக்சிடேட்டிவ் அழிவை 29% குறைக்கும் வனாடியம்-சிகிச்சை அளிக்கப்பட்ட பரப்புகள் (ASTM D7852-2022)

பொருள் தேர்வு இறுதியாக முதலீட்டு செலவுகளை மொத்த சுழற்சி வாழ்க்கை செலவுகளுடன் சமப்படுத்துவதை சார்ந்துள்ளது, மேலும் அழிவை எதிர்க்கும் அலாய்கள் கப்பல் செயல்பாடுகளில் மாற்று அடிக்கடி தன்மையை 37% குறைக்கின்றன.

வெப்ப மேலாண்மை: அதிக வெப்பத்தில் வளைதல் மற்றும் தோல்வியை தடுத்தல்

வணிக பிரேக் தட்டுகளில் வெப்ப உறிஞ்சுதல் மற்றும் சிதறல் இயந்திரங்கள்

வாகனங்கள் மெதுவாக நகரும்போது, அவற்றின் பிரேக் தட்டுகள் அந்த இயக்க ஆற்றலை உறிஞ்சி, வெப்பமாக மாற்றுகின்றன; கனரக லாரிகள் அல்லது பஸ்களை நிறுத்தும்போது சில சமயங்களில் 700 டிகிரி செல்சியஸை தாண்டியும் எட்டுகின்றன. இந்த வெப்பத்தை சரியாக மேலாண்மை செய்வதற்கு சரியான பொருள் தேர்வு தேவை. வெப்பத்தை மிக திறமையாக கடத்தும் தன்மை காரணமாக இரும்பு நன்றாக செயல்படுகிறது. ஆனால் பொருள் மட்டும் போதாது. பிரேக் தட்டு வடிவமைப்பாளர்கள் உள் வான்கள் அல்லது பரப்பில் உள்ள தாழ்வுகள் போன்றவற்றையும் சேர்க்கின்றனர், இவை வெப்பத்தை பெரிய பரப்பளவில் பரப்ப உதவி, கன்வெக்டிவ் குளிர்விப்பை மிகவும் திறமையாக்குகின்றன. கடந்த ஆண்டு வெளியிடப்பட்ட ஆய்வு சுவாரஸ்யமான முடிவுகளையும் காட்டியது. இந்த ஆய்வு, இந்த அம்சங்கள் இல்லாத பாரம்பரிய திட வடிவமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது, சரியாக வடிவமைக்கப்பட்ட குளிர்விப்பு சேனல்கள் கொண்ட பிரேக் தட்டுகள் சரிவு பிரேக்கிங்கின் போது உச்ச வெப்பநிலையை ஏறத்தாழ 18 சதவீதம் குறைக்க முடியும் என்பதை காட்டியது.

நீண்ட நேரம் பிரேக்கிங் சுழற்சிகளின் போது வெப்ப திரிபை மேலாண்மை செய்தல்

மீண்டும் மீண்டும் சூடேறுதலும் குளிர்வதும் வெப்ப விரிவாக்க பொருத்தமின்மைகளை ஏற்படுத்தி, வளைதலுக்கு வழிவகுக்கின்றன. தயாரிப்பாளர்கள் இதை பின்வருவனவற்றின் மூலம் எதிர்க்கின்றனர்:

• துல்லிய உலோகக் கலவை : குரோமியம் அல்லது மாலிப்டினம் சேர்ப்பது உயர்ந்த வெப்பநிலையில் அளவு நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது
• கட்டுப்படுத்தப்பட்ட குளிர்ச்சி செயல்முறைகள் : உற்பத்திக்குப் பின் மெதுவான குளிர்ச்சி மீதமுள்ள பதற்றங்களை குறைக்கிறது
• இயக்க பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் : மலைப்பகுதிகளில் எஞ்சின் பிரேக்குகள் அல்லது ரிட்டார்டர்கள் உராய்வு பிரேக்கிங்கின் சார்புணர்வைக் குறைக்கின்றன

ஆண்டுக்கு 100,000 மைல்களுக்கு மேல் பயணிக்கும் பே fleet வாகனங்களில் இந்த உத்திகள் சேர்ந்து 35% வளைதல் சம்பவங்களைக் குறைக்கின்றன.

வென்டிலேடட் மற்றும் திட டிஸ்க் வடிவமைப்புகள்: குளிர்ச்சி திறன் ஒப்பிடப்பட்டது

வென்டிலேடட் டிஸ்க்குகள் SAE J2681 சோதனை நிலைமைகளின் கீழ் திட வடிவமைப்புகளை விட 57% வேகமான குளிர்ச்சியை அடைய கதிரோட்ட வேன்களைப் பயன்படுத்தி காற்றோட்ட சேனல்களை உருவாக்குகின்றன. அவற்றின் உயர்ந்த செயல்திறன் இருந்தாலும், தொடர்ச்சியான வெப்ப சுமைகள் குறைவாக உள்ள செலவு-உணர்திறன் பயன்பாடுகளில் திட டிஸ்க்குகள் இன்னும் பரவலாக உள்ளன.

உண்மையான செயல்பாட்டு நிலைமைகளில் உராய்வு செயல்திறன்

ஈரமான, உலர்ந்த மற்றும் அதிகபட்ச வெப்பநிலை சூழலில் தொடர்ச்சியான பிரேக்கிங்

வணிக ரீதியாகப் பயன்படுத்தப்படும் பிரேக் தட்டுகள், அவை எந்த வகையான காலநிலை சூழ்நிலைகளைச் சந்தித்தாலும் சரி, நகர சாலைகளில் பெய்யும் மழையாக இருந்தாலும், பாலைவனத்தில் உள்ள சூடான வெப்பநிலையாக இருந்தாலும் அல்லது பனிப்போர்வையுடன் கூடிய குளிர்கால சாலைகளாக இருந்தாலும், சரியாக செயல்படுவதைத் தொடர வேண்டும். டிரைபோலஜி டிரான்ஸாக்ஷன்ஸ் என்ற ஆய்வின்படி, பிரேக்குகள் மிதக்கும் பேட் வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தால், அவற்றின் செயல்திறன் ஈரமான சூழ்நிலைகளில் அதிகம் மாறுபடுவதில்லை; உண்மையில், நீர் சிறப்பாக சிதறுவதால், செயல்திறன் மாறுபாடு ஏறத்தாழ 18 சதவீதம் குறைகிறது. உலர்ந்த பரப்புகளுக்கு, அதிக கார்பன் ஓடுகல் இரும்பு தட்டுகள் 0.38 முதல் 0.42 வரையிலான உராய்வு மட்டங்களுடன் மிகவும் நிலையானவையாக இருக்கின்றன; மேலும், 650 டிகிரி செல்சியஸை விட அதிகமான வெப்பநிலையில் கூட அவை எளிதில் விரிசல் விடுவதில்லை. ஆனால், மிகவும் குளிர்ந்த சூழ்நிலைகளில், சிறப்பு பரப்பு அமைப்புடைய தட்டுகள் பனி அவற்றில் படிவதைத் தடுக்கின்றன, எனவே -25 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் சாதாரண உராய்வு சக்தியில் ஏறத்தாழ 85% ஐ பராமரிக்கின்றன. சாதாரண மென்மையான தட்டுகள் இந்த பனிப்பாறை சூழ்நிலைகளில் அவ்வளவு நன்றாக செயல்படுவதில்லை.

உராய்வு கெழு நிலைத்தன்மை மற்றும் பேட் ஒப்பொழுங்குதலை சமநிலைப்படுத்துதல்

நல்ல பிரேக் செயல்திறனைப் பெறுவதற்கு, டிஸ்க் மற்றும் பேட் பொருட்களை சரியான விகிதத்தில் பொருத்த வேண்டும். செராமிக் கலவை பேடுகள் கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு டிஸ்குகளுடன் பயன்படுத்தப்படும்போது, நகரின் சுற்றுப்பாதையில் 20 ஆயிரம் மைல் ஓடிய பிறகும்கூட அவை அசல் உராய்வு சக்தியில் சுமார் 92% ஐ தக்கவைத்துக் கொள்கின்றன. சில அதிகப்படியான பேட் வகைகள் டிஸ்குகளை இருமடங்கு வேகத்தில் அழிக்கின்றன, குறிப்பாக தொடர்ந்து நிற்கும் பெரிய டெலிவரி லாரிகளுக்கு இது பெரும் பிரச்சினையாக இருக்கிறது. மாறாக, மென்மையான கரிம பேடுகள் நெடுஞ்சாலை வேகங்களில் நிலைத்தன்மை முக்கியமாக இருக்கும் போது நன்றாக செயல்படுவதில்லை. தற்போது பெரும்பாலான முன்னணி கார் உற்பத்தியாளர்கள் சற்றே நடுநிலை உராய்வு பொருட்களை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளனர், இது mu 0.4 சுற்றி இருக்கும், ±0.03 வரை தள்ளாடல் உடன். ANSYS மென்பொருளின் கணினி மாதிரிகள் மூலம் இவற்றை சோதித்து பின்னரே உற்பத்தி கார்களில் பயன்படுத்துகின்றனர். இந்த பொருட்கள் 100,000 மைலுக்கும் அதிகமாக நம்பகத்தன்மையுடன் பயன்படுகின்றன, பெரும் பிரச்சினைகள் இல்லாமல், இதுதான் நவீன பிரேக் அமைப்புகளில் இவை அதிகமாக தோன்றுவதற்கான காரணம்.

தயாரிப்பு துல்லியம்: பிரேக் டிஸ்க் ஆயுளை உற்பத்தி எவ்வாறு பாதிக்கிறது

உருக்கும் தரம் மற்றும் கட்டமைப்பு நிலைத்தன்மை தரநிலைகள்

குறைபாடற்ற இரும்பு வார்ப்புடன் தான் உறுதித்தன்மை தொடங்குகிறது. சரியான உருகிய உலோக சிகிச்சை மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட குளிர்வித்தல், தொடக்க நிலை தட்டு தோல்விகளுக்கு 74% காரணமான அடிப்புற குறைபாடுகளை தடுக்கிறது (சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் பொறியியல் இதழ், 2023). ISO 185 தரநிலை மதிப்பீட்டு தரநிலைகளைப் பின்பற்றும் இரும்பு வார்ப்பு நிறுவனங்கள் துளை அமைப்பு அபாயத்தை 63% குறைக்கின்றன, 50,000-க்கும் மேற்பட்ட பிரேக் சுழற்சிகளைத் தாங்கக்கூடிய சீரான தானிய அமைப்பை உறுதி செய்கின்றன.

உச்ச செயல்திறனுக்கான செய்முறை துல்லியம் மற்றும் பரப்பு முடித்தல்

துல்லிய இயந்திரமயமாக்கலைப் பொறுத்தவரை, பாகங்கள் நேரம் கடந்து விரைவாக அழிவதற்குக் காரணமான அழுத்தப் புள்ளிகளைக் குறைப்பது முக்கியமான நன்மையாகும். 2024-இல் சமூகம் ஆஃப் மேனுஃபேக்சரிங் என்ஜினியர்ஸ் நடத்திய சில ஆய்வுகளின்படி, சமீபத்திய CNC இயந்திரங்கள் 5 மைக்ரான்களுக்கும் குறைவான மேற்பரப்பு உரசல் நிலைகளை உருவாக்க முடியும், இது டிஸ்குகளுடன் பேடுகள் சுமார் 30 சதவீதம் சிறப்பாக செயல்படுவதை உறுதி செய்கிறது. வெப்பம் அதிகரிக்கும்போது விரிசல்கள் உருவாவதைத் தடுக்க +அல்லது - 0.25 மில்லிமீட்டருக்குள் ஓர சாய்வுகளை சரியாக உருவாக்குவதும் முக்கியமானது. மேலும், இயங்கும்போது வெப்பநிலை 1,200 டிகிரி செல்சியஸை எட்டும்போதும் பாகங்கள் சுமூகமாக இயங்குவதை உறுதி செய்ய 0.08 மிமீக்குக் கீழ் ரன் அவுட்டை பராமரிப்பது முக்கியம்.

அதிக அளவு பிரேக் டிஸ்க் உற்பத்தியில் தரக் கட்டுப்பாடு

தற்போது உற்பத்தி தொகுப்புகளின் 100% விழுக்காட்டையும் முக்கியமான குறைபாடுகளுக்காக தானியங்கி ஆய்வு அமைப்புகள் ஸ்கேன் செய்கின்றன. பார்வை-வழிநடத்தப்பட்ட ரோபோக்கள் 0.4மிமீ அளவிலான நுண்ணிய விரிசல்களைக் கண்டறிவதன் மூலம், உத்தரவாத கோரிக்கைகள் 52% அளவுக்குக் குறைக்கப்பட்டுள்ளன (ஃப்ராஸ்ட் & சல்லிவன், 2022). விவர செயல்முறை கட்டுப்பாடு, டிஸ்க் பரப்பு முழுவதும் 15 HB க்கு கீழே கடினத்தன்மை மாறுபாட்டை பராமரிப்பதன் மூலம், 300,000 க்கும் மேற்பட்ட கி.மீ சேவை ஆயுளை எட்டும் வகையில் முன்னறியக்கூடிய அடிப்படையிலான அழிவு ஏற்படுகிறது.

பயன்பாட்டு-குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பு: வணிக வாகன தேவைகளுக்கு ஏற்ப பிரேக் டிஸ்குகளை பொருத்துதல்

டிரக்குகள், பஸ்கள் மற்றும் டிரெய்லர்களுக்கான பிரேக் டிஸ்க் தேவைகள்

வணிக வாகனங்கள் அனைத்து வடிவங்களிலும், அளவுகளிலும் கிடைக்கின்றன, எனவே அவற்றின் பிரேக் அமைப்புகள் ஒவ்வொரு பயன்பாட்டிற்கும் ஏற்ப தனிப்பயனாக்கப்பட வேண்டும். 40 டன்களுக்கும் அதிகமான சுமைகளை இழுக்கும் பெரிய கனரக லாரிகளை எடுத்துக்கொள்ளுங்கள் - அந்த அளவு எடையை நிறுத்துவதற்கு தீவிர ஆற்றல் உறிஞ்சும் திறன் தேவைப்படுவதால், சாதாரண கார்களை விட சுமார் 30% தடிமனான குறுக்கு வெட்டுகளைக் கொண்ட பிரேக் தட்டுகள் தேவைப்படுகின்றன. பின்னர் ஒவ்வொரு நாளும் நூற்றுக்கணக்கான நிறுத்தங்களைச் செய்யும் நகர பஸ்கள் உள்ளன. இந்த இயந்திரங்கள் தொடர்ச்சியான பிரேகிங் மூலம் அபாரமான அளவு வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன, எனவே பிரேக் தோல்வியை உச்ச நேரங்களில் தடுப்பதற்கு சரியான வெப்ப சிதறல் முற்றிலும் முக்கியமானது. செமி டிரெய்லர்கள் முற்றிலும் வேறு சவாலை எதிர்கொள்கின்றன. சாலை உப்பு காலப்போக்கில் உலோக பாகங்களை சாப்பிட்டுவிடுகிறது, எனவே பல இயக்குநர்கள் தங்கள் பிரேக் தட்டுகளில் ஊழிமுறை எதிர்ப்பு பூச்சுகளைத் தேர்வு செய்கிறார்கள். பொனெமன் நிறுவனத்தின் சமீபத்திய ஆராய்ச்சியின்படி, சாலை உப்புகளுக்கு வெளிப்படுவதால் ஏற்படும் துருப்பிடிப்பு காரணமாக அனைத்து தட்டு மாற்றீடுகளில் கிட்டத்தட்ட கால்வாசி உண்மையில் ஏற்படுகிறது.

உறுதித்தன்மையில் கடமை சுழற்சி மற்றும் இயங்கும் சூழலின் தாக்கம்

மலைப்பகுதிகளில் பணிபுரியும் சுரங்கத் தள்ளு வண்டிகளின் பிரேக் தட்டுகள் சில நேரங்களில் 650 டிகிரி செல்சியஸை விட அதிகமாக சூடேறி விடுகின்றன, இது சாதாரண நெடுஞ்சாலை வண்டிகள் அனுபவிக்கும் அளவை விட இருமடங்கு. நகர்ப்புற குளிர்சாதன விநியோக வேன்களுக்கும் தங்களுக்கென சவால்கள் உள்ளன, அவை அடிக்கடி குளிர்ச்சியாக தொடங்கி நகர போக்குவரத்தில் தொடர்ந்து நிற்கும் காரணத்தால் மீண்டும் மீண்டும் வெப்பநிலை மாற்றங்களை எதிர்கொள்கின்றன. இந்த அனைத்து தீவிர நிலைமைகளும் தயாரிப்பாளர்கள் ஒவ்வொரு வகை வாகனமும் தினசரி எதிர்கொள்ளும் நிலைகளுக்கு ஏற்ப சிறப்பு உலோகக்கலவைகள் மற்றும் குளிர்விப்பு அமைப்புகளை வடிவமைக்க வேண்டியிருக்கிறது. கடந்த ஆண்டு வெளியிடப்பட்ட ஆய்வு, ஈரமான கடற்கரை பகுதிகளுக்காக தயாரிக்கப்பட்ட பிரேக் தட்டுகள் சுருக்கமாக 17 சதவீதம் நீண்ட காலம் நிலைக்கும் என்பதைக் காட்டியது, ஏனெனில் அவை துருவை எதிர்க்கின்றன, இருப்பினும் உள்ளூர் நிலைமைகளைப் பொறுத்து முடிவுகள் மாறுபடலாம்.

பேட்டை மற்றும் நீண்ட தூர போக்குவரத்து பயன்பாடுகளுக்கான நீண்ட ஆயுட்காலத்திற்கான பொறியியல்

சாலையில் செல்லும் டிரக்குகளுக்கு 500,000 மைல் சேவை ஆயுளைக் கொண்ட பிரேக் தட்டுகளை வடிவமைப்பதற்காக முன்னணி உற்பத்தியாளர்கள் கணினி மாதிரியைப் பயன்படுத்துகின்றனர். முக்கிய புதுமைகளில் அடங்குவது:

• பேட் குழிவு உருவாவதை 40% அளவுக்குக் குறைக்கும் லேசர்-கிளாட் உராய்வு பரப்பு
• தொடர்ச்சியான பிரேகிங்கின் போது காற்றோட்ட திறமையை 28% மேம்படுத்தும் சமச்சீரற்ற காற்றோட்ட வான்ஸ்
• தரநிலை எல்லைகளை விட 0.3மிமீ சிறிய நுண்ணிய விரிசல்களைக் கண்டறியும் அல்ட்ராசவுண்ட் சோதனை

மின்சார-ஹைப்ரிட் இயந்திர அமைப்புகளுக்கான வெப்ப நிலைத்தன்மை கொண்ட தீர்வுகளுக்கான தேவை அதிகரித்து வருவதை சமீபத்திய ஆராய்ச்சி சுட்டிக்காட்டுகிறது, இது மேம்பட்ட கலப்பு பொருட்களின் பயன்பாட்டை முடுக்குகிறது. பயன்பாட்டுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்ட தட்டுகளை பயன்படுத்தும் போது, பொதுவான வடிவமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ஃப்ளீட் இயக்குநர்கள் பிரேக் தொடர்பான நிறுத்தம் சம்பவங்கள் 23% குறைவாக உள்ளதாக அறிவிக்கின்றனர்.

தேவையான கேள்விகள்

வணிக வாகனங்களின் பிரேக் தட்டுகளில் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் எவை?

பொதுவான பொருட்களில் ஓடும் இரும்பு, எஃகு உலோகங்கள் மற்றும் செராமிக்ஸுடன் கலந்த மேம்பட்ட கலப்பு பொருட்கள் அடங்கும். ஒவ்வொரு பொருளுக்கும் அதன் சொந்த நன்மைகளும் குறைபாடுகளும் உள்ளன.

பிரேக் தட்டுகளுக்கான பாரம்பரிய பொருட்களை விட கலப்பு உலோகங்கள் ஏன் சிறந்தவை?

கலப்பு உலோகங்கள் அடிக்கடி வெப்ப எதிர்ப்பையும், அழுத்தத்தின் கீழ் நீண்ட ஆயுளையும் வழங்குகின்றன. பட்ஜெட் முதன்மையான கவலையாக இல்லாத பயன்பாடுகளில் இவை குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

காற்றோட்ட பிரேக் தட்டுகள் திடமானவற்றுடன் எவ்வாறு ஒப்பிடுகின்றன?

காற்றோட்ட தட்டுகளில் வேகமாக குளிர்விக்க உதவும் காற்றோட்ட சேனல்கள் உள்ளன, இது நீண்ட தூர டிரக்குகள் மற்றும் பஸ்கள் போன்ற கனரக பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும்.

பிரேக் தட்டு உற்பத்தியில் துல்லியம் ஏன் முக்கியமானது?

இயந்திரம் மற்றும் ஓட்டுதல் தரத்தில் உள்ள துல்லியம் பிரேக் தட்டுகளின் நீடித்தன்மை மற்றும் செயல்திறனை மிகவும் பாதிக்கிறது, தோல்வியின் அபாயத்தைக் குறைத்து, ஆயுளை அதிகரிக்கிறது.