எலக்ட்ரானிக் செருகுதல் இயந்திரங்களுக்கு எந்த த்ரோட்டிள் பாடி பொருத்தமானது?

லிம்ப் மோட்-ஐ தூண்டிய பொருத்தமற்ற மாற்றம்

ஒரு டியூனர், டிரைவ்-பை-வயர் எஞ்சினில் பெரிய துரோட்டிள் பாடி ஒன்றை நிறுவினார், ஆனால் அதற்கு ஏற்ற அக்சுவேட்டரை பொருத்தவில்லை. இதனால், ஈசியூ கட்டளையிடப்பட்ட மற்றும் உண்மையான பிளேட் கோணத்திற்கு இடையே ஒரு நிலைப்பிழையைக் கண்டு, வாகனத்தை லிம்ப் மோடில் பூட்டிவிட்டது. துரோட்டிள் பாடி உடல் ரீதியாக மானிஃபோல்டுடன் பொருத்தமாக இருந்தது, ஆனால் கட்டுப்பாட்டு சுழற்சி அதை நிராகரித்தது. தீர்வுக்கு சரியான ஈடிசி அலகு மற்றும் பொருத்தமான ஃபர்ம்வேர் தர்க்கம் தேவைப்பட்டது. இந்த வழக்கு, மின்னணு எரிபொருள் செலுத்தல் விட்டத்தை விட சிக்னல்களை முக்கியமாகக் கருதுகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது.

பொருத்தம் தீர்மானிக்கப்படுவதற்கு போல்ட்கள் மட்டுமே போதாது

மானிஃபோல்டுடன் சீல் செய்யும் துரோட்டிள் பாடி ஒன்று, அதன் மோட்டார் மற்றும் சென்சார் ஈசியூ-வின் மொழியைப் பேசாவிட்டால், இன்னும் தவறிழைக்கலாம். பிளேட் கோணம், இயல்புநிலை நிலை மற்றும் சுய-சோதனை முறை ஆகியவை அனைத்தும் முக்கியமானவை.

அபாய பகுப்பாய்வு

எரிபொருள் குறைவாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ செலுத்தப்படுதல்

தவறான விட்டம் அல்லது சென்சார் வளைவு காற்று ஓட்ட அளவீட்டை மாற்றுகிறது. எஞ்சின் சரியாக இயங்காமல், வித்தியாசமாக எரிகிறது, மேலும் நிறுத்தமடையலாம். தனியாக வரையறுக்கப்பட்ட அளவுக்கு வெளியே உள்ள துரோட்டிள் பாடி, கேட்டலிட்டிக் கன்வெர்ட்டர்கள் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் சென்சார்களுக்கு அதிக சுமையை ஏற்படுத்துகிறது.

லிம்ப் மோட் மற்றும் நிறுத்தங்கள்

சிக்னல்கள் முரண்படும்போது இசியூ பாதுகாப்பு தடைப்பலகையை மூடுகிறது. சாலையின் நடுவில் வாகனத்திற்கு மின்சக்தி இழப்பு ஏற்படுகிறது. தவறான துருவிடும் உறுப்பு ஒரு உண்மையான பாதுகாப்பு நிகழ்வை உருவாக்குகிறது — வெறும் சிரமம் அல்ல.

வெளியேற்ற தவறு

தவறான கட்டுப்பாடு மூடிய-வளைய சரிசெய்தலை முறிக்கிறது, மேலும் வால்பைப் அல்லது ஓபிடிசி சோதனைகளில் தவறு ஏற்படுகிறது.

தொழில்முறை பகுப்பாய்வு

மின்னணு துருவிடும் கட்டுப்பாட்டின் அடிப்படைகள்

டிரைவ்-பை-வையர் முறை கேபிளை மோட்டார் மற்றும் இரண்டு மீள்பயன்பாட்டு நிலை மானிடர்களால் மாற்றுகிறது. துருவிடும் உறுப்பின் தடைப்பலகை பீடல் சென்சார்களின் குறிப்புகளின்படி இசியூ கட்டளையின் பேரில் நகர்கிறது. மீள்பயன்பாடு ஒட்டுமொத்த அல்லது நழுவும் தடைப்பலகையை கண்டறிய உதவுகிறது. சீரான கட்டுப்பாட்டிற்கு பொருத்தமான சென்சார் சாய்வுகளும், சரிசெய்யப்பட்ட ஓய்வு கோணமும் தேவை.

துருவிடும் நிலை சென்சார் மற்றும் மேனிபோல்ட் அழுத்த சென்சார் இடையான தொடர்பு

துருவிடும் நிலை சென்சார் காற்று ஓட்ட மதிப்பீடுகளை வழங்குகிறது; எம்ஏபிபி மேனிபோல்ட் அழுத்தத்தை அளவிடுகிறது. தவறான டிபிஎஸ் வளைவுடன் கூடிய துருவிடும் உறுப்பு எரிபொருள் கணக்கீட்டை தவறாக வழிநடத்துகிறது. தற்கால இஎஃப்ஐ இரண்டையும் கலந்து, டிப்-இன் போது குறுகிய கால துல்லியத்தை வழங்குகிறது.

போர் மற்றும் ஓட்டம்

பெரிய போர் அதிக ஓட்டத்தை வழங்குகிறது, ஆனால் குறைந்த ஆர்பிஎம் கட்டுப்பாட்டை மெதுவாக்குகிறது. இயந்திரத்திற்கு ஏற்றவாறு அளவு குறிக்கப்பட்ட துருவிடும் உறுப்பு சீரான இடைவெளி மற்றும் துல்லியமான டிப்-இன் வழங்குகிறது. அதிக அளவு குறிப்பிடுதல் இயக்கத்தின் தரத்தை மோசமாக்குகிறது — அது பயன்படுத்துவதை விட அதிகமாக.

அதிகார குறிப்புகள்

ஐ.ஏ.டி.எஃப் 16949 மற்றும் ஐ.எஸ்.ஓ 9001 ஆகியவை கட்டுமானத்தின் தரம் மற்றும் கண்காணிப்புத் தன்மையை ஒழுங்குபடுத்துகின்றன. எஸ்.ஏ.இ ஆவணங்கள் இ.டி.சி பதிலளிப்பு மற்றும் சென்சார் துல்லியத்தை உள்ளடக்குகின்றன. இ.பி.ஏ மற்றும் கார்ப் ஆகியவற்றின் வெளியேற்ற விதிகள், வாகனம் ஒழுங்குமுறைக்கு உட்பட்டிருக்க இப்பகுதியை பயன்படுத்துவதை நிர்பந்திக்கின்றன; இதில் தலையிடுதல் தண்டனைக்கு உட்படும். ஏ.என்.எஸ்.ஐ மற்றும் ஓ.எஸ்.ஹே.ஏ ஆகியவை விற்பனை இடத்தில் கையாளுதலை ஒழுங்குபடுத்துகின்றன. இந்த கட்டுப்பாடுகளை வடிவமைப்பின் மூலம் மதிப்பிடும் ஒரு ஆவணப்படுத்தப்பட்ட துரோட்டில் பாடி.

செயல்பாட்டு மதிப்பு

தேர்வு செய்வது எப்படி

ஓ.இ.எம் எண் மற்றும் இ.டி.சி தலைமுறையுடன் பொருந்துமாறு சரிபார்க்கவும். சென்சார் வகை மற்றும் கனெக்டரை உறுதிப்படுத்தவும். இ.எஃப்.ஐக்காக ஒரு துரோட்டில் பாடி, அந்த சந்தைக்கான வெளியேற்ற ஒழுங்குமுறை பொருத்தத்தை பட்டியலிட வேண்டும். மேனிஃபோல்டுடன் போர் மற்றும் போல்ட் வடிவத்தை சரிபார்க்கவும்.

எவ்வாறு ஆய்வு செய்வது

தடையின்றி தட்டு இயங்குகிறதா என சரிபார்க்கவும். கனெக்டர் பின்களில் செம்பு மண்டலம் ஏற்பட்டுள்ளதா என சரிபார்க்கவும். ஓய்வு நிலையிலும் முழுமையாகத் திறந்த நிலையிலும் டி.பி.எஸ் மின்னழுத்தத்தை ஸ்கேன் செய்யவும். பொருத்துவதற்கு முன் தனிப்பயன் அளவுகளுடன் ஒப்பிடவும்.

பயன்படுத்துவது எப்படி

நிறுவலுக்குப் பின் கேலிப்ரேஷன் அல்லது இ.சி.யூ கற்றல் செயல்முறையை மேற்கொள்ளவும். துரோட்டில் பாடிக்கு இடல் மீண்டும் கற்றல் தேவைப்படுகிறது, அதனால் தட்டு சரியான நிலையில் ஓய்வு நிலையில் இருக்கும். கையால் தட்டை வலியுறுத்தாமல் இருக்கவும்.

எவ்வாறு பராமரிப்பது

அங்கீகரிக்கப்பட்ட கரைப்பானைப் பயன்படுத்தி சுத்தம் செய்யவும், குழாயின் உள் பரப்பை கோடுகளுடன் சேதப்படுத்தும் கடுமையான கத்திகளைப் பயன்படுத்த வேண்டாம். கேஸ்கெட்டை ஆய்வு செய்யவும். பாகத்தின் எண்ணைப் பதிவு செய்யவும். மாசுபட்ட துருவிற்கு வால்வு உடல், தவறு ஏற்படுவதற்கு முன்பாகவே அசமனமான இடைநிலை இயக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கேள்வி: பெரிய துருவிற்கு வால்வு உடல் அதிக சக்தியைச் சேர்க்குமா?

பதில்: பொதுவாக, தயாரிப்பு இயந்திரங்களில் இது சாத்தியமில்லை. காற்று ஓட்டத்தின் தேவையை விட பெரிய அளவிலான துருவிற்கு வால்வு உடல், குறைந்த சுழற்சி வேகத்தில் கட்டுப்பாட்டை மெதுவாக்கும் மற்றும் இடைநிலை இயக்கத்தை பாதிக்கும். காற்று தேவையை உண்மையில் அதிகரிக்கும் கூடுதல் மாற்றங்கள் (எ.கா., கேம்ஸ் அல்லது கட்டாய காற்று ஊட்டம்) இருந்தால் மட்டுமே சக்தி அதிகரிப்பு தெரியும். ஒரு பொதுவான இயந்திரத்தில் இயந்திர கட்டுப்பாட்டு வரைபடத்தில் (EFI map), தனிமையாக பொருத்துதல் மூலம் அளவை அதிகரிப்பது பொதுவாக டைனோமீட்டரில் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தாது. உங்கள் இயந்திர கட்டுமானத்துக்கு ஏற்ற குழாய் அளவைத் தேர்வு செய்யவும்; முதலில் இயக்கத்தின் தன்மை (drivability), அல்லது சக்தி அதிகரிப்பு மாறும்.

கேள்வி: கேபிள் துருவிற்கு வால்வு உடலை டிரைவ்-பை-வையர் வகைக்கு மாற்ற முடியுமா?

பதில்: நேரடியாக இல்லை. டிரைவ்-பை-வயர் இயந்திரம் மோட்டார் கட்டுப்பாடு மற்றும் மீள்பயன்பாட்டு சென்சார்களை எதிர்பார்க்கிறது; கேபிள் அலகு இவற்றில் ஏதும் கொண்டிருக்கவில்லை. இசியூ தவறுகளைக் குறிப்பிட்டு, லிம்ப் மோடில் செல்லும். மாற்றுதலுக்கு திராட்டில் பாடியை மட்டும் மாற்றுவதற்கு அப்பால், வயரிங், பெடல் மற்றும் ஃபர்ம்வேர் மாற்றங்கள் தேவைப்படும். முழு அமைப்பையும் வடிவமைப்பின் படி மாற்றாவிட்டால், பாதுகாப்பாகவும் சட்டபூர்வமாகவும் இருக்க உற்பத்தியாளர் குறிப்பிட்ட இடிடிசி வகையையே பயன்படுத்தவும்.

கேள்வி: திராட்டில் பாடி லிம்ப் மோட் ஏற்படுவதற்கு என்ன காரணம்?

பதில்: கட்டளையிடப்பட்ட மற்றும் உண்மையான பிளேட் கோணத்திற்கு இடையேயான பொருத்தமின்மை பாதுகாப்பு வரம்பைத் தூண்டுகிறது. கார்பன் குவிவு, பலவீனமான மோட்டார் அல்லது வழுக்கும் டிபிஎஸ் சென்சார் ஆகியவை அனைத்தும் திராட்டில் பாடியை பொருத்தமின்மை வரம்பிற்கு வெளியே தள்ளும். இசியூ இயந்திரத்தைப் பாதுகாக்க பிளேட்டை மூடும். சுத்தம் செய்தல், மீள் சரிசெய்தல் அல்லது அலகை மாற்றுதல் மூலம் சாதாரண இயக்கத்தை மீட்டெடுக்கலாம். முதலில் ஸ்கேன் குறியீடுகளைப் பாருங்கள்; அவற்றை மட்டும் அழித்து நம்பிக்கை கொள்ள வேண்டாம்.

கேள்வி: திராட்டில் பாடியை பாதுகாப்பாக எவ்வாறு சுத்தம் செய்வது?

பதில்: தனிப்பயன் ETC சுத்திகரிப்பானையும், மென்மையான துடைப்பானையும் பயன்படுத்தவும்; குழாய் அல்லது தகட்டை எப்போதும் கீறவோ அல்லது துளையிடவோ கூடாது. கார்பன் படிவுகள் உள்ள துருத்தி உடலின் ஓரங்களில் சரியாக மூடப்படாது, இது நிலையற்ற இடைவெளி இயக்கத்தையும், கடினமான இடைவெளி இயக்கத்தையும் ஏற்படுத்தும். அதை அகற்றி, ஸ்ப்ரே செய்து, மென்மையாகத் துடைத்து, பின்னர் இடைவெளி மீண்டும் கற்றலைச் செய்யவும். சென்சார்களை நீரில் நனைக்க வேண்டாம். புதிய கேஸ்கெட் ஒன்றுடன் மீண்டும் பொருத்தவும். கடுமையான வேதிப்பொருட்கள் அல்லது கருவிகள் பூச்சு மேற்பரப்பைச் சேதப்படுத்தி, சென்சார்களின் ஆயுளைக் குறைக்கும்.

கேள்வி: சென்சார்களை மாற்றும்போது அவை ஒத்திருக்க வேண்டுமா?

பதில்: ஆம். TPS சாய்வு மற்றும் மீண்டும் செயல்படுத்தும் வகை ஆகியவை ECU வரைபடத்துடன் பொருந்த வேண்டும். தவறான சென்சார் வளைவு கொண்ட துருத்தி உடல் தவறான காற்று ஓட்டத் தரவை வழங்கும், இது பிழைகளைத் தூண்டும். OEM அல்லது பொருத்தமான மாற்றுச் சந்தை அலகுகள் சரியான வளைவு மற்றும் இணைப்பியைக் கொண்டிருக்கும். பாகம் எண்ணை உறுதிப்படுத்தவும், முடிந்தவரை சென்சார் தன்மையையும் சரிபார்க்கவும். பொருத்தமற்ற சிக்னல்கள் சரியான துருத்தி உடல் இருந்தாலும், குறைந்த எரிபொருள் கலவை மற்றும் மெதுவான இயக்க நிலையை ஏற்படுத்தும்.

கேள்வி: துருத்தி உடல் வெளியீட்டு ஒழுங்குமுறைக்கு தாக்கம் ஏற்படுகிறதா?

விடை: அது சாத்தியமே. கட்டுப்பாடற்ற அல்லது மிகப்பெரிய துருவியல் உடல் (த்ரோட்டிள் பாடி), மூடிய-சுழற்சி சரிசெய்வு (கிளோஸ்டு-லூப் ட்ரிம்) ஐ முறித்துவிடும்; மேலும், ஓபிடியும் (OBD) அல்லது வால்-குழாய் சோதனைகளும் (டெயில்பைப் டெஸ்ட்ஸ்) தவறலாம். ஈ.பி.ஏ. (EPA) மற்றும் கார்ப் (CARB) விதிகள், வாகனத்தை ஒழுங்குமுறைக்கு உட்படுத்தும் வகையில் பாகத்தை நிறுவுவதை கட்டாயப்படுத்துகின்றன; இதில் தலையிடுவதால் தண்டனைகள் ஏற்படலாம். சந்தையில் விற்கப்படும் துருவியல் உடல் (த்ரோட்டிள் பாடி), அதன் ஒழுங்குமுறை ஒத்திசைவை (காம்பிளயன்ஸ்) தெளிவாகக் குறிப்பிட வேண்டும். ஆய்வுக்கு வெற்றிபெறவும், வினைமாற்றியை (கேட்டலிஸ்ட்) பாதுகாக்கவும், மாற்றங்களை பொறியியல் வடிவமைப்பின் எல்லைக்குள் (எஞ்சினியர்டு என்வெலோப்) மட்டுமே வைத்திருக்க வேண்டும்.