EN
விரைவு இணைப்புகள்
லிம்ப் மோடைத் தூண்டிய ஒரு பொருத்தமற்ற மாற்றம்: ஒரு டியூனர், டிரைவ்-பை-வையர் இயந்திரத்தில் அதிக அளவு த்ரோட்டிள் பாடியை நிறுவினார், ஆனால் அதற்கு ஏற்ற அக்டுவேட்டரை பொருத்தவில்லை. இதனால், இசைவு கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU) கட்டளையிடப்பட்ட மற்றும் உண்மையான திருப்பு கோணத்திற்கு இடையே ஒரு நிலைப்பிழையைக் கண்டுபிடித்து, வாகனத்தை லிம்ப் மோடில் பூட்டிவிட்டது. த...
மேலும் பார்க்க
போலி பாகங்களின் விலையுயர்ந்த பாடம்: ஒரு மராமத்து நிலையம், அறியப்படாத விற்பனையாளரிடமிருந்து வாங்கப்பட்ட குறைந்த விலையிலான பம்புகளை பொருத்தியது. 8,000 கிமீ தூரத்திற்குள், நான்கு பம்புகளும் கசிவு ஏற்பட்டதால் மீண்டும் வந்தன. அவற்றை துண்டு துண்டாக்கி ஆய்வு செய்தபோது, அச்சிடப்பட்ட இம்பெலர்கள் (impellers) மற்றும் மையத்திலிருந்து விலகிய வேன்ஸ் (vanes), மேலும் கிரீஸ் சீல்கள் இல்லாத பேரிங்குகள் கண்டறியப்பட்டன...
மேலும் பார்க்க
தோல்வியுற்ற குளிரூட்டும் அமைப்பிலிருந்து உண்மையான உலக பாடம் – 2015 வாகனங்களைக் கொண்ட ஒரு விநியோக படை, ஒரு கோடைக்காலத்தில் மூன்று எஞ்சின்களை இழந்தது. ஒவ்வொரு தோல்வியும் அதன் பராமரிப்பு காலத்தை மீறிச் செயல்பட்ட ஒரு கார் நீர் பம்பிற்கு ஏற்பட்டதாக அடையாளம் காணப்பட்டது. ஓட்டுநர்கள் மந்தமான ஒரு சத்தத்தை சும்மா நிற்கும் நிலையில் கேட்டதாகவும், பின்னர் வெப்பநிலை...
மேலும் பார்க்க
துளையிடும் உடலின் பதிலளிப்பு வேகத்தை என்ன பாதிக்கிறது? முடுக்கி பொத்தானை அழுத்துவதற்கும் இயந்திரம் பதிலளிப்பதை உணருவதற்கும் இடையிலான கணம் ஒரு சங்கிலித் தொடரை உள்ளடக்கியது: பெடல் நிலை சென்சார் படித்தல், ECU திருப்புதல் தேவை கணக்கீடு, துளையிடும் மோட்டார் கட்டளை, பற்றுக்கொள்ளும் குறைப்பு r...
மேலும் பார்க்க
துளையிடும் உடலில் கார்பன் படிவுகளை எவ்வாறு சுத்தம் செய்வது? துளையிடும் உடலில் உள்ள கார்பன் படிவுகள், இயந்திரத்தின் வெளியேறும் வாயுக்கள், PCV அமைப்பிலிருந்து வரும் எண்ணெய் மூச்சு, மற்றும் உள்ளீட்டு வழித்தடத்தின் மூலம் மேலே செல்லும் எரிதல் துணைபொருட்கள் ஆகியவற்றின் சேர்ந்த விளைவாகும். நேரடி...
மேலும் பார்க்க
துளையிடும் உடல் தவறுகளை எவ்வாறு ஆய்வு செய்வது? ஒரு துளையிடும் உடல் தவறு பொதுவாக ஒரே தெளிவான தவறு குறியீட்டை உருவாக்காது. பதிலாக, ECU ஆனது கட்டளையிடப்பட்ட மற்றும் உண்மையான துளையிடும் நிலைக்கு இடையேயான ஒத்திசைவு பிழைகளையும், திருப்புதல் குறைப்பு கோரிக்கைகளையும், சில சமயங்களில்...
மேலும் பார்க்க
ஷாக் அப்சார்பர்கள் ஏன் சாதாரணமற்ற ஒலிகளை உருவாக்குகின்றன? வேக குறைப்பு முடுக்கிகள் மீது மட்டுமே தெரியும் சஸ்பென்ஷன் ஒலி, சரளமான சாலைகளில் மறைந்துவிடும் மற்றும் வாரங்களுக்கு மேல் படிப்படியாக அதிகரிக்கும் எனில், அது பெரும்பாலும் ஷாக் அப்சார்பர் தொடர்பானதாகும். சிக்கல் என்னவென்றால், எந்த ஒலியை...
மேலும் பார்க்க
ஒரு காரின் த்ரோட்டிள் பாடி எவ்வாறு மாற்றப்படுகிறது? தவறு ஏற்பட்ட த்ரோட்டிள் பாடி பொதுவாக ஒரே தெளிவான சீர்கேட்டுடன் தன்னை அறிவித்துக்கொள்ளாது—மாறாக, அறிகுறிகள் படிப்படியாக திரட்டுகின்றன: 600 ஆர்.பி.எம்-ஐ விடக் குறைவாக மாறுபடும் நிலையற்ற ஐடில், நின்ற நிலையிலிருந்து முடுக்கம் தரும்போது தாமதம், மேலும் இறுதியில்...
மேலும் பார்க்க
துளை உடல்: வால்வை திறப்பது மற்றும் மூடுவதை துல்லியமாக சோதிக்க படிப்படியான முறைகள். ஒரு துளை உடலை மாற்றுவது அல்லது சுத்தம் செய்வது என்பது பெரும்பாலும் பத்து நிமிடங்கள் கழித்து முறையான சோதனையைச் செய்வதைப் பொறுத்தது. சோதனையைத் தவிர்த்து, உடனே மாற்றும் ஒரு தொழில்நுணி நிபுணர்...
மேலும் பார்க்க
துடுப்பு உடல்: எஞ்சின் இடைவெளி கட்டுப்பாடு ஏன் நிலையற்றதாக மாறுகிறது என்பதை கண்டறிதல் – சிக்னல் விளக்குகளில் அதிகரிப்பு, எதிர்பாராத விதமாக நிறுத்தம் அடைதல் அல்லது ஓட்டுநரின் தலையீடு இன்றி 500 முதல் 1,200 ஆர்பிஎம் வரை அதிர்வுறுதல் போன்ற பிரச்சனைகளை எஞ்சின் காட்டும்போது, காற்று மேலாண்மை அமைப்பில் ஏதோ ஒன்று தவறாக உள்ளது என்பதை அது தெளிவாக குறிக்கிறது...
மேலும் பார்க்க
கார் ஆல்டர்னேட்டர்: உங்கள் வாகனத்தின் மின்சாரத் தேவைகளுக்கு ஏற்ற நம்பகமான அலகை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது? ஒரு கார் ஆல்டர்னேட்டர் தனது செயலிழப்பை மிகச் சூட்சுமமாக அறிவிப்பதில்லை. பேட்டரி எச்சரிக்கை விளக்கு ஒளிரும், சாதனங்கள் மங்கும், மற்றும் சில நிமிடங்களில் — சில சமயங்களில் ...
மேலும் பார்க்க
திராட்டில் பாடி: ECU ஏற்புத்தன்மை மற்றும் மீண்டும் கற்றல் நடைமுறைகளுக்கான ஒரு செயல்முறை வழிகாட்டி. ECU ஏற்புத்தன்மையைச் செய்யாமல் புதிய திராட்டில் பாடியை பொருத்துவது என்பது, புதிய பூட்டை பொருத்திய பின்னும் பழைய விசிறியை அதில் திருப்ப எதிர்பார்ப்பதைப் போன்றது. இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU)...
மேலும் பார்க்க